侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

电动车电池的降本之战二

 

     与此同时,竞争对手似乎落后显著。日产AESC,LG化学和三星SDI目前销售的电池,其能量密度较低,为140瓦时/公斤到170瓦时/公斤之间。Laslau说,相比圆柱形的18650电池单元,竞争对手们的电池使用传统的锂锰氧化物(LMO),其袋状的外观使它们更容易组装成电池组。

  他警告说,如果不提升自己的生产方式,这些公司就有可能在未来十年大幅落后。该报告指出,他们现在正在转向使用能量密度更大的锂镍锰钴(NMC)电池。比如LG化学,该公司预计将在2017年制造出250瓦时/千克的电池组。LG化学不认为巨型工厂是大势所趋,它认为当产能超过3GWh或4GWh之后,生产成本几乎不再降低。

  此外,勒克斯的分析预测,在2025年,来自中国的垂直整合型企业比亚迪将实现211美元 /千瓦时的电池组成本,并将工厂产能提升到8GWh。比亚迪偏好磷酸铁锂电池,声称它是一个更安全,更便宜的选择,只不过能量密度稍差,经过改进可以提高电压。

  另一个重要的企业是中美合资的Boston-Power,“钴酸锂”电池制造商,其产品可达200瓦时/公斤。 2014年12月,该公司从中国政府机构接受了2.9亿美元的“资金支持”,以扩大其电池工厂的产能,达到4GWh的水平。

  价格战酝酿?

  Laslau指出,生产工厂选址也同样重要。制造相同尺寸、种类的电池单元,日本的成本比中国高出15%,这是因为中国的人力成本更低,原材料更便宜,土地租金低,并拥有完善的当地供货链条。厂址的聚集也使得制造商能够给供应商施加更多压力,以降低成本,同时还能从当地政府获得更多的优惠条件。

  勒克斯的报告证实,阴极仍然是锂离子电池中最昂贵的部件,因为它们含有高价的镍,钴和锂。拿韩国一家产能为1GWh的电池工厂举例子,其生产的NMC袋状电池的阴极约占总成本的25%。其余的费用细分如下:电池组管理系统占16%;热管理系统占8%;阳极材料占8%;工厂设备贬值占 8%;工人劳动力占8%;土地成本占6%;组装成本占6%;包装成本占5%;集电体占3%;隔板占3%;电解质占1%。

  但是Laslau还说,插电式混合动力车电池的价格在未来十年的趋势仍然很难预测,。

  “在5年或10年,我们可以看到大量企业兼并,最后只有两个或三个大供应商存在。这可能意味着抢占市场份额的价格战即将到来。”他说。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号