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如何解决电动汽车电池亏电及车辆故障的运输问题?(图)

2015-08-11 00:01
PokerJoker
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  纯电动汽车想要卖好是很不容易的,需要考虑私人用户使用的方方面面,这里继续把纯电动汽车使用过程中发生的问题进行梳理,这篇文章主要谈两点,12V电池亏电和故障/没电车辆的运输。

  第一部分 12V电池亏电

  12V电池是汽车里面重要的组成部分,也是整个电子控制系统的主要电源之一。当电池亏电的时候,对纯电动汽车会带来一些意想不到的问题。我们先来看看传统内燃机车辆的12V系统

  1)传统内燃机汽车12V系统

  传统汽车的供电系统是由汽车发电机和12V蓄电池两部分组成,发电机在发动机工作的时候提供电能同时给蓄电池充电,蓄电池呢提供启动引擎的能量,也是所有的电子模块常态的供电。

  12V蓄电池在汽车启动时为起动机提供较高的启动功率,起动机转起来之后拖动发动机旋转,帮助发动机正常启动;在发动机启动以后起动机与发动机脱开,并与供电系统脱离。发动机运转带动发电机运行,对蓄电池进行补充充 电,与蓄电池一起对车载的所有电子电气模块供电;当汽车引擎不工作时,由蓄电池对整个系统供电。 发电机部分由交流发电机和调节器两部分组成。由于汽车发动机转速是在变化的,导致发电机的速度也在变化,在通常情况下的充电电压一般在14V左右,因此需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,使发电机输出较为稳定的电压。

  传统车的常见问题,是电池老化、电池跑电或者天气较冷的时候之后,起动机启动不了,而一般需要通过外接12V电池启动的方式,然后就可以操作了。

  图1 传统汽车12V电源系统架构

  2)纯电动汽车的12V系统

  新能源车,不管是强混,插电/增程式混合动力,纯电动汽车,整个系统架构上都用DC-DC来取代原有的发电机,用高压的电机直接驱动车辆。整个12V电气架构的改变,使得原有12V蓄电池的使用特性产生了改变,它的作用就只变成了一个辅助能量单元,而不需要提供瞬时的高功率了。在较早的普锐斯HEV上面,12V电池就已经转换为AGM的铅酸电池,如图2所示。

  DC-DC由于本身是电力电子控制部件,对电流和电压均可进行较精确的控制,所以可以实现对12V电池的能量管理,在这样的条件下,某些整车企业已经用12V锂电池代替原有的铅酸电池。

  注:12V电源网络的常态工作电压是13.5V,所以一般也可称作14V。

  图2 新能源车12V系统概览

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