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比亚迪T8测评:为阅兵服务 王传福的野望正逐步实现(图)

2015-08-11 00:20
小鱼时代
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  T8的前后悬架的可变截面的钢板弹簧由第三方供应商提供。每层钢板弹簧长度不同,为的是平衡轻载好重载工况下整车舒适性与过滤来自地面颠簸的路感。

  在整车结构上T8与T5和J9有着一定联系,但是在各个分系统布置,尤其是动力总成与电池组件的布放为全新设计。其中一些零部件则使用了来自K9、J9以及成熟的第三方提供的配件。目前,T8电动扫洗车的生产采用比亚迪与北京环卫集团成立合资公司模式生产,最初的终端客户则是北京环卫集团。规划中的全新生产基地将具有年产3000台(第三期)的能力,并将终端客户涵盖河北与天津等城市与地区的环卫集团。此次T8为阅兵式服务,无疑是比亚迪闯入北京市场另一种方式,作为一家民营车厂,北京环卫集团(华林厂)之所以抛弃之前的合作单位(北汽福田),也是看中了比亚迪在新能源(电池、电机、电控)核心技术的实力。

  从2012年,比亚迪的F3DM开始,e6、K9、秦、T5电动(商)车的研发成功,至2015年新e6、秦EV、e5、唐、宋、元、商、J9等在续航和技术级别提升的新款电(混)动车的上市,或许比亚迪已经不再将“杀入北京市场”看成获得行业尊重的标志。

  “我们的征途是星辰大海!”

  曾经柔弱的比亚迪,已经将触手延伸至非民用车市场。1年确认将生产商用车,其实已经在2、3年前开始了技术储备。而现在T8或J9的实车所使用的技术,已经不能代表比亚迪新能源技术研发最高水平。

  或许“传福的野望”已经不局限于民用乘用车、商用车。笔者相信,比亚迪未来将会在控制模块小型化、整车轻量化、提升电池密度、尤其是微电子制造工艺上有所突破。当然,轮边电机的小型化、轮边电机散热系统成本达到实用化的水平,可以帮助比亚迪在特种领域获得更高利润。现在看,比亚迪提供电动载具、由专业改装厂升级为专用车辆的模式,完全可以深度扩展。例如:比亚迪供应轮边电机、固定电池或可换电池组件、提供载具的控制策略,由专业机构根据不同单位的技战术要求,生产出适用高寒、高温、高纬度等特种载具。

  比亚迪不是某家靠PPT演示以及通过修改特斯拉获得资金支持的小作坊,是一家拥有独立的研发机构、测试机构、掌握了传统车与新能源车核心技术的正规车厂。虽然还不能与老资格国企相比,但总有一天“传福的野望”将会实现。 

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