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低速电动车没准生证却遍地开花

2015-08-13 09:52
络遇
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  特斯拉耀眼光环的启示

  一个月前,参加2015中国长春国际汽车技术论坛时,郭孔辉院士抛出一个有意思的观点:吸引世界目光的特斯拉汽车很难在中国诞生,这其中折射出我国电动汽车行业面临的许多问题,特别是低速电动车的处境。

  “特斯拉走红之后,很多人也在思考,为什么国内没有诞生这样的品牌?”郭孔辉说。他认为其中一个重要因素,就是特斯拉现任CEO马斯克在进入汽车行业之前,根本没有造车的资质,在中国不可能报上目录,不可能拿到生产资质,但美国政府不需要审批,这使得马斯克能够顺利进入汽车行业。

  在郭孔辉看来,目前国内低速电动车行业处境与特斯拉的成长形成鲜明反差,尽管低速电动车在城镇和农村地区很受欢迎,市场前景看好,但由于不符合政策要求,很多车企拿不到生产资质。他认为,发展电动汽车应该尊重市场的选择,政府应适当引导。从目前国情来看,从低端切入,多层次发展,比较适合现阶段需求。还有专家建议,我国应借鉴国外经验,国家层面建立低速电动车的专门管理办法,将其作为一个分支进行管理和引导,帮助其告别野蛮生长。

  尽管一些国家部委对低速电动车始终不太感冒,但很多地方政府已经出台相关规定,规范管理这一新兴市场。几年前,山东省就发布了《低速电动车管理办法》,明确了低速电动车认定规范、技术要求、低速电动车交通管理部门和管理规定。目前该省已经有40个左右的县进行了低速电动车管理试点工作,对符合质量要求的低速电动车,可以办理地方牌照和交强险。

  采访中不少专家表示,当前我国低速电动车市场成长遇到的问题,既折射出我国新能源汽车行业发展还处于初级阶段的现状,也折射出政府监管与市场这“两只手”之间的博弈。一方面是管理者希望引导市场向高端迈进,从开始就淘汰低端产能;另一方面则是低端市场不断壮大,车企通过“农村包围城市”的策略,力争获得政府的认可。

  令很多人感到欣喜的是,近年来我国一些低端电动车的生产工艺和制造水平在不断提高,部分车型向中端市场迈进。按照发展规划,今年下半年将有十几款低速电动车陆续进入市场,抢夺这块逐渐变大的诱人蛋糕。可以预见,随着这一市场迅速扩大,未来一段时间,围绕其进行的争论和博弈也将继续下去。 

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