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比亚迪唐海拔3200米深度评测:混电续航靠谱 “移动充电宝”作用非凡

2015-08-26 00:01
空白小盒子
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  回顾过去1年多比亚迪唐的进化里程:

  1、2014年4月北京车展,笔者率先试驾唐,也是比亚迪第三款油电混动车首次亮相。此时唐的超级电四驱系统仍处于调校阶段,但带给笔者的震撼不可名状。

  2、2014年1月,笔者在深圳比亚迪坪山基地进行100加速测试中,干脆利落的将油门踏到底后,巨大的驱动力瞬间被传递到前后4条车轮上,米其林235/55R18轮胎被无情的催动,驱动力大过轮胎与地面的摩擦力开始打滑并发出巨大的摩擦响声。经过了对前后驱动桥进行重新配重的唐,在“弹射”出的一瞬间,整车重心向后转移。唐上市后,官方宣传其0-100加速时间4.9秒,不过笔者在多次测试中开出了4.8秒的成绩。

  为了容纳后驱动电机和减速器,唐的后悬架从单纯的多连杆进化至镁铝合金连杆的轻量化结构。无论驱动形式还是悬架结构,比亚迪走上了从逆向仿制到核心技术正向开发的道路。

  3、2015年7月,经过笔者在库不齐沙漠评测唐在普通模式与沙地模式的不同:唐的超级电四驱的管理能力相当强大,通过轮速传感器、车速传感器、温度传感器等,获悉整车姿态、轮速、发动机转速、电池电量、核心总成温度等参数,调整发动机输出的扭矩以及分配至各车轮的比例。因为笔者测试的唐后电动机是加装了伊顿差速锁,当后轮出现轮速差就自动锁止。因此可以较为简单的看做,唐的扭矩其实是在左前轮、右前轮和后2车轮之间的调整。

  笔者在过去1年多时间,原创撰写了7篇关于比亚迪唐的稿件。终其根本,因为比亚迪这个造车只有10年的车厂,从模仿学习,平稳过渡再到核心技术自主研发一步一个脚印,硬生生的获得政府与市场以及终端客户的认可。笔者不能说唐这款车没有缺点,不过只要是工业设计就会有不足,只不过唐的不足完全被其优势所覆盖。经过不断的完善,唐的控制策略将会更加成熟。与此同时,装备轮边电机、增程式电动机的全新多轴驱动的平台将会崭露头角。

  笔者坚信,源于比亚迪唐的混动驱动平台,将会成为日后国家多部门使用的优势载具,而比亚迪的技术为王的理念会被更多车厂所效仿。唐只是一个开始。更是要在这里对另外两块比亚迪测试车进行实地解读!感兴趣的朋友可以关注笔者的后续稿件。 

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