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中国销量仅占全球百分之一 混动车为何在华步履蹒跚?

导读: 董扬认为,混合动力技术的进一步发展,也能推动电池、电机等技术升级,为纯电动汽车产业化提供支持。

  全球销量第一的丰田汽车公司日前宣布,截至今年7月底,丰田混合动力汽车全球累计销量突破800万辆,达到804.8万辆。从1997年底丰田推出全球首款量产混合动力乘用车普锐斯至今,已经过去将近18年了。

  中国销量仅占全球百分之一

  过去20多年,丰田汽车坚韧不拔地致力于混合动力技术的研发,使之不断成熟。并大力推广环保节能、不用充电、不用更换电池的油电混合动力汽车,在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型和一款插电式混动车型,销量不断攀升。

  2014年,丰田汽车在全球销售的混合动力车型达到126.6万辆,占丰田汽车当年全球销量1023万辆的12.37%。

  早在2005年底,2代普锐斯就在中国实现了国产并上市销售。2010年,混合动力凯美瑞在广汽丰田(微博)实现国产。由于种种原因,国产的两款丰田混合动力车型销量一直很不理想。普锐斯和混动凯美瑞每月的销量加起来不过千把辆。反倒是进口混合动力雷克萨斯,最近两年每年的销量都在两万多辆。

  粗略估计,过去10年,丰田混动车型在中国的总销量大约在8万辆左右,仅占全球销量的1%。

  混动汽车在华遭遇三大瓶颈

  丰田汽车是全球混合动力汽车的开拓者,混合动力技术是丰田汽车的核心技术。丰田的混合动力系统拥有一台汽油发动机和一个电机,电机靠自身携带的蓄电池驱动。在低速状态下,汽油发动机停止工作,依靠电机驱动,既可以提高燃油经济性,又减少了二氧化碳的排放。在汽车减速和刹车时,可以自动补充电。

  与同级别汽油发动机汽车相比,丰田混合动力车型在提升动力30%的同时,节油40%,而且不需要外接充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养,是目前最为成熟的汽车节能技术之一。

  作为一个石油资源相对贫乏,石油对外依存度很高的国家,中国政府对汽车领域的节能减排极其重视。但是为什么节能减排效果显著,又不存在里程焦虑的混合动力技术,在中国一直推广不开呢?

  前些年,国内一些企业自主研发混合动力技术,并应用在一些车型上。由于技术瓶颈的制约,只能做到弱混和中混,达不到强混合。最多节油15%-20%,成本还很高,最后纷纷下马。

  丰田的混合动力技术属于强混,节能减排明显,技术也很成熟,为什么在中国的推广普及步履蹒跚?

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