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华为不进入汽车制造业 但关注车联网

2015-08-03 11:18
雷本祖
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  尊敬的各位来宾,谢谢给我们一个机会在这里讲汽车,首先华为是不会进入汽车制造业的,但是华为看汽车,刚才我们冯司长说了是快速移动的智能终端,但是某种程度上华为看汽车可能就像家具厂看汽车看中的是里面的什么?沙发,华为看汽车是什么呢?华为是专注于进入ICT行业的,在汽车行业来说我们关注的就是车联网,就是ICT和汽车的结合点。

  从ICT的角度来看,我们把车联网分三个层次,第一,设备层,高速移动的汽车终端,华为能做点什么。第二,就像一个手机一样,如果只是一台手机不联网的话,本身是没意义的,第二个方面我们关注的是要联网。第三个层次,就是联网以后上面还有各种应用。下面我就分别从这三个层次来谈谈我对车联网的一个看法,和华为可能在这里面做出点什么样的贡献。

  刚才休息的时候我们汽车界的一个朋友说,他说汽车业摆不脱的两个元素,不能自己做的,一个是地图,还有一个是通信,正好华为是做通信的,我想华为希望成为我们汽车行业里必要的一部分。

  第一,从设备层面来看,汽车将进一步实现智能化和网络化。大家都知道,汽车的核心技术已经逐渐的从内燃机要过度到电子控制、车联网和大数据。过去人们讨论最多的是发动机的动力和变速箱的传动效率等等,现在最热门的话题是电池组的性能、电池控制系统的能力、智能手机和车机的互联、辅助驾驶以及无人驾驶。ICT技术和汽车的结合越来越紧密,我们已经看到了基于传感器和大数据分析的无人驾驶的技术在日益进步。

  网络化是汽车发展的一个新起点,它使得汽车连上丰富的各种在线应用,而智能交通在汽车普遍实行网络化之后也将会发挥越来越大的作用。目前存量汽车的网络化比例现在还不到10%,激活率更是小于5%,显然这个比例是无法支撑精确的智能交通的,所以我们说的终端、联网、应用这三个是必不可少的,是浑然成整体的车联网系统。但是根据预测,到2020年的时候,90%的新生产的汽车将具备互联网的接入能力,这个时候车联网的基础就进一步成熟了,各种应用开发商和政府部门将能开发出更多的应用,提升驾乘的体验,优化交通的效率。

  在终端层面上,华为长期为用户提供通信连接,华为的宗旨是要建立一个全连接的世界,汽车也是我们全连接中的重要组成部分。过去几年里面,华为和国际车厂,如奔驰、奥迪实现了合作,为消费者提供了基于3G、4G的应用体验,我们和丰田一起也将WiFi的热点部署到了丰田车上,实现了与呼叫中心的连接。在2015年上海的亚洲消费电子展上,华为和大众也联合演示了支持智能手机和汽车互联的系列车联的应用,并宣布双方将在车联网领域展开全球范围内的合作,为消费者提供更好的智能连接的体验。

  在国内我们和东风汽车、和长安汽车也结成了战略合作关系,上海通用也给了我们一些项目,通过和国际、国内车厂的合作,华为车载终端在市场理解、产品研发、质量、交付服务以及车厂的流程对接等等这些能力上我们是获得了一个快速的提升。未来我们还计划将可穿戴、平板电脑等等和汽车进行连接,创造更好的消费者体验,比如和智能手环结合,可以对人体健康状况和车内的环境进行改制,告知驾驶者是否适合驾驶。

  这是我们说的第一方面,是高速移动的智能手机里面华为能干什么。

  第二,在通信基础设施层面,ICT行业必须为车联网优化相关的技术。长期以来,汽车行业和ICT行业是一种耦合的技术合作关系,换句话说,通信基础设施到现在为止并没有为汽车的需求做过任何的定制。我们今天所说的3G、4G的技术基本上是针对人来开发的,而没有考虑汽车可靠性、带宽和试验方面的任何特殊要求,这个情况我们预计在不久的将来会得到改善。近期我们会对4G就是LTE技术进行升级,以满足近期车联网的需求,长远来看,5G网络标准的制定,必须要充分考虑车联网的要求。

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