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政策扑朔迷离 微型电动车在夹缝中求生存

导读: 这种看上去并不那么高大上的小型电动车,恰是当下市场的“宠儿”,风头正劲。不过,这个“宠儿”如今的处境,却有些复杂。

  开车走在路上,转过一个路口,视线中忽然蹿出一辆小型的四轮电动车,恰好就挡在你的前面,不慌不忙地慢慢踱着,任你再按喇叭,它仍闲庭信步,让着急的你既抓狂又无计可施。

  相信不少人都遇到过类似的情况。当然,在许多时候,人们并未特别注意到这类车的存在;而有些眼尖的人,甚至会对着其不甚典雅的造型和缓慢的步伐,轻笑一声,吐出一句:“这也能叫车?!”

  你或许并不知道,这种看上去并不那么高大上的小型电动车,恰是当下市场的“宠儿”,风头正劲。不过,这个“宠儿”如今的处境,却有些复杂:一方面是持续火爆的市场需求,另一方面却是国家政策的模凌两可;支持者对其大加赞赏,称为“国民车”,而反对者则斥其为“垃圾技术”,认为应当取缔。但一个显著的事实是,小型电动车已经在这片争议声中迅速地发展壮大,成长为一个极富活力和前景的产业。而一些对市场保持着敏感的人甚至在心底盘算着--它,会不会是下一个风口?

  不是没有这个可能性。我们先来看一组数据:根据中国汽车工业协会的统计,2014年全年新能源汽车销售了7.48万辆,其中,纯电动汽车的销量为4.5万辆,不少人为此欢呼雀跃--增长了不少嘛。不过别忘了,这是在政府大力推动和补贴之下取得的成绩。而小型电动车同期的销量是多少呢?40万辆!这其中没有任何政府补贴和扶持行动,完全是市场自发的结果;甚至某种程度上说,政府态度的扑朔迷离还成为企业的一种担忧,让他们不敢放手大干。

  领军企业时风集团似乎也“心怀忐忑”。不过即使是这样,他们去年一年的销量也达到了5万辆,比所谓“正统”的电动汽车全国一年的销量还要高。强劲的市场需求让他们预测,今年,销量将会达到10~12万辆。

  那如果放手大干会有什么样的成就呢?时风集团的相关负责人告诉记者,如果小型电动车的政策措施到位,很快就能形成一个百万辆甚至千万辆的市场。而根据测算,一千万辆小型电动车可实现销售额数千亿,带动两万亿的产业链,同时可以促进电机、电控、电池等关键零部件产业的升级发展,此外还能拉动车用钢板等产品的需求,创造巨大的社会效益。

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