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新能源车推广遭遇三大难题 地方保护最让企业头疼

导读: 对于消费者而言,新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要克服,对厂家而言,地方保护主义加之不少地方政策尚未细化,也让新能源在全国推广起来困难重重,全面推广尚需时间。

  享受着多项政策红利的新能源汽车,上下游产业链吸引了各路资本的高度关注。对于消费者而言,新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要克服,对厂家而言,地方保护主义加之不少地方政策尚未细化,也让新能源在全国推广起来困难重重,全面推广尚需时间。

  难题1:地方保护让企业头疼

  除了续航里程、充电设施待完善这些需要时间来夯实之外,对于汽车企业而言,新能源汽车推广过程中的地方保护或许才是最大的阻碍,市场进不去,一切都是白搭。

  “地方保护是新能源汽车业发展的拦路虎。”敢言的广汽乘用车总经理吴松表示,广汽乘用车便遇上了的“拦路虎”——只有在当地投资设立5000万元的公司,广汽乘用车旗下的新能源车型广汽传祺才有资格在当地推广。他直言,“在新能源车方面,某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法,对地方产品进行保护。希望更多的地方像广州一样开放!”

  “深圳市场打进不去。有车不敢卖,我们也很无奈。”北汽新能源市场经理杜洪欲告诉记者。与北汽同样遭遇的还有晨风、奇瑞、上汽等国内其他新能源汽车品牌,究其原因,主要是具体补贴细则还未出台,厂商和经销商都不敢妄动,担心领不了补贴。然而,蹊跷的是深圳本地的比亚迪却可以顺利领到补贴。北京、上海、广州等多地细则已出台多时可供借鉴,但深圳的“拖字诀”以及内外有别,让不少企业直言“这是在保护地方企业。”

  业内人士分析认为,鉴于新能源汽车发展前景可期,不少城市已经在“破冰”,京沪穗三地不少外来新能源汽车入选目录拿到补贴,未来随着推广步伐加快,打破“保护”走向全国市场将是厂家共同的需求。

  难题2:充电配套设施发展缓慢

  “充电设施是新能源汽车发展的重要基石,充电设施配套率是影响新能源汽车发展的重点因素之一,必须早作谋划,而且要适度超前”。广汽传祺吴松如是说。

  据工信部最新发布的数据,今年1~6月,我国新能源汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。但与呈现倍数增长的产销相比,充电桩成为新能源车发展的掣肘。国务院规划到2020年全国充电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。截至目前,广州市共完成1500多个充电桩,离设定的9970个充电桩相距甚远,与年度计划相比,广州充电桩建设完成率不到20%。

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