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竞争者众多 新能源汽车生产资质开放后延

2015-08-14 09:01
九一隐士
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  “对于很多地方政府而言,新能源汽车成了拉动政府政绩和带动GDP增长新的‘净土’,而且新能源产业链产生的大多认为是绿色GDP。”上述不愿意透露姓名的行业内分析人士告诉记者。因此,急于寻找新产业的地方政府也成为了各个申请企业背后的坚定支持者。

  除此之外,很多行业外的资本进入到新能源汽车,也是此次新能源牌照申请变得拥挤的重要原因。汽车行业分析师张志勇告诉记者,“新能源汽车是朝阳产业,有很多新的资本力量在不断地进入新能源轿车资质这里,包括大资本也在不断的进入。”

  一位自主车企新能源汽车的负责人告诉记者,近期福建成立的一家新能源汽车企业,背后就有资本的大举介入,“听说投了不止20个亿的资金,就是为了想要满足《规定》所有条件,不惜代价把新能源生产牌照拿下来。”换言之,在车市大行情不断调整的背景之下,汽车行业很多资本以及资源正在一股脑地转而流向了被寄予厚望的新能源领域,而生产资质的申请则是冲进这座围墙的第一道关卡。

  边缘游走

  目前,电动车生产牌照申请者的争夺和博弈已经进入到了白热化阶段,甚至有企业不惜抛出堪称宏伟的“造车计划”来增加进入申请名单的可能性。

  因收购萨博品牌而声名大噪的蒋大龙,曾在6月28日国能新能源汽车有限公司天津滨海高新技术产业开发区奠基仪式上透露,国能新能源汽车将采用一个全新的品牌并全力出击争取国家正在放开的电动车生产资质,并透露未来将有庞大的投资规划。

  作为高能锂电池的供应商,上市公司亿纬锂能[6.81%资金研报](300014.SZ)为了争取电动车生产牌照,抛出将建设新能源汽车工厂并承诺在2017年实现100亿元营业收入的惊人计划。然而事实上,本报记者查阅亿纬锂能财报得知,截至2015年3月,该公司货币资金仅为2.2亿元。“新能源汽车资质开放的事情,并未如原先所料想因为门槛很高而使很多企业望而却步。相反,很多企业蜂拥而至,除了具备资金和实力的零部件公司以及互联网公司,有一些闻所未闻的无名企业也在参与申请,甚至有部分申请者选择在危险的边缘游走。”8月5日,接近《规定》制定的权威人士告诉经济观察报记者。“到现在为止还有新进入的企业,但是这些后来者大多是小企业,也没有优势,甚至有部分打算靠‘钻空子’进入申请的行列。”王宇告诉记者。

  按照7月10日正式落地的《规定》,申请企业需具备样车的试制能力以及核心技术等。“但是却有部分企业不管是租用土地也好、临时改造生产线也好,甚至有些申请企业没有三电(电池、电机、电控)的核心技术就去买别人的生产的产品却打印上自己的名字,来应付政府的审核。”江苏一家电池企业的相关负责人告诉记者。

  对此,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者:“这次《规定》中特别强调并严格规定了准入企业的技术要求,如果企业的具体产品达不到试制样车的技术水平依然会被揪出,所以打擦边球的行为根本行不通。”

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