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竞争者众多 新能源汽车生产资质开放后延

2015-08-14 09:01
九一隐士
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  玩命变通

  除了部分坚持砸钱投入升级去满足申请条件的企业,也有部分企业选择调头改变方向,转身“寻找”其他资质。

  5月22日,锂电池产品的生产商多氟多[9.21%资金研报](002407.SZ)发布公告称,“公司拟以约1.5亿元的价格获得红星汽车72.5%的股权,建设汽车、新能源电动车生产线,延伸公司产业链,推进公司新能源汽车事业发展。”除了收购具有生产资质的公司,也很多企业选择退而求其次,转而选择收购客车、农用车以及特种车的“壳资源”来改造成新能源车

  前述业内分析人士告诉记者,通过“兼并重组”获取新能源车生产资质可能是效率最高,风险最低的办法。一方面,轿车资质申请门槛很高,且轿车投入大、生产过程慢,在车市不好的情况下,投资回收周期太长;另一方面,购买地方政府此前已经破产或倒闭工厂的生产资质,所生产出的车型可以被地方政府采购。对于新能源车资质的申请者而言,这是一条替代的出路。

  7月中旬,一份兜售农用汽车的整车资质的“壳资源”信息在汽车圈内流传。“公司现拥有农用汽车的整车资质和生产电动汽车的整车资质,全国拥有电动汽车整车资质共18家企业,故其资质稀缺;按照今年工信部的新政策,该公司的汽车生产资质可升级为商用汽车和商用电动车整车资质;公司目前拥有资产为:在哈尔滨的整车生产线一条(总投入12亿),拥有整车生产的成型技术与图纸,可马上投产。”

  该出售“壳资源”公司的相关负责人在接受记者记者采访时透露,“前来与我们接洽的企业已经有十多个,包括互联网企业、新的创业公司等,目前还在商谈中。”据不完全统计,进入2015年,发布出售各种车厂生产资质信息的企业不下十余家。对此,汽车行业分析师赵宇表示担忧:“这其中很多生产资质都是5、6字头的,都不是乘用车的资质,而且有很多出售生产资质和生产线的企业大多都有坏账,购买者有可能跳进火坑。”“对资质的审批大概是延迟到明年年初,但不会太慢,因为这件事情,太多人关注。政府这边肯定还是趋向于严格发放牌照,但到时还是会选取具有行业代表性的企业,包括互联网企业以及零部件企业的代表等,以带动新能源汽车全面发展。”上述接近《规定》制定的权威人士告诉经济观察报记者。

  由于首批电动车生产牌照延期下发,在北京驻扎了三个月的王宇打算先“打道回府”。“我们也在考察收购对象,两手准备心里不慌。” 

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