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江淮押宝新能源小型SUV 为电池电机电控研发“造血”

2015-08-19 00:10
苏子言岁月
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  江淮的一位高层人士告诉记者,“整合”一词将在接下来变得更为关键。

  早在7月22日,江淮披露非公开发行预案,拟以不低于13.88元/股的价格募集资金45亿之后,这位高层人士坦言,江淮在新能源领域布局的战略包含横、纵两轴。但无论是其横向新能源乘用车和纯电动车两个品类,还是其纵向投资的电机、电控等核心零部件产业链,都在传递一个信号,新能源战略不再单一化,“合兵一处”将成为如何用好这45亿的关键。

  7月20日,江淮在自己管理大楼的301会议室,全票通过《关于<安徽江淮汽车股份有限公司非公开发行A股股票预案>的议案》之后,其向资本市场提前“借兵”已成定局。此前不久,董事长安进在股东大会上已明确表态,会通过资本运作和产融结合,强化电池、电机、电控“三大电”及能量回收、远程监控、电动转向等“六小电”的核心零部件产业链建设,完成由技术掌控到资源掌控的过渡。

  为核心部件研发“造血”

  然而,从资本运作到产融结合却并不是一场简单的资本过度。人员培训、设备安装调试、技术储备程度以及研发能力等,都需要一个长时间周期来进行筹划。“过去在传统车领域,由于企业规模小,在这方面投入过多或将造成入不敷出。但现在,江淮逐步有能力对电控和电机投入资本进行研究,所以将吸取在传统车领域的教训。”江淮高层人士向记者表示。

  事实上,在2009~2010年中国汽车消费市场迎来突然爆发性增长时,各自主品牌车企因不掌握关键零部件核心技术,已受外资发动机供应不足牵制。多年来的固步自封,让自主品牌车企意识到攥住核心技术的重要性。

  显然,江淮当年在受此掣肘之后,今年想在新能源汽车市场呈现萌芽增长时找准发力点。于是,在新能源乘用车及核心零部件建设项目中总投入23.73亿元。预计项目完成后,将形成单班10万辆/年的新能源乘用车、15万套/年的动力电池总成及15万套/年的电机电控的产能,可实现年收入约237亿元、净利润约8.10亿元,税后投资回收期为7.18年。

  但江淮这位高层人士向记者表示,现在谈赢利还为时尚早。他们下决心在核心零部件做投入,需要两个先决条件,一是有技术储备,二是商品化即将到来。现在需要做的是人力储备,因为其时间周期至少需要一年半。

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