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抢滩第二辆车 深圳或引爆电动汽车“腾势效应”

2015-08-20 11:36
天堂的苦涩
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  对于深圳准备买第二辆车的人来讲,选择一辆什么样的电动车无疑是需要值得慎重思考的,毕竟政策的风口已经开启。

  8月9日,深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》(简称《通知》),对电动汽车的指标申请标准进一步放宽。这意味着,调整之后,深圳已经拥有一辆车的人也可以申请1个电动小汽车增量指标。

  与第一辆车消费者不同的是,第二辆车消费群体的经济实力更强,用车需求更明确,对汽车与生活的关系理解的也更深刻。这无疑是中国车市的一道福音,更是对发展电动汽车的又一全新政策路径的有益尝试,更何况是在深圳这样的电动汽车的未来福地。

  有数据显示,在深圳314万既有车主构成中,有19%入门级车主有望选择更高品质的纯电动车,改善自身出行结构。深圳新政当前,自然会衍生出上面的疑问——第二辆车,应该选择一款怎样的电动汽车?

  两个鲜明的共识就是,当人们开始进入到第二辆车消费阶段,一方面,消费者感性需求升高,希望第二辆车能够代表一种生活品质、可以有豪华的享受等。

  另一方面,由于在第一辆车的选择、购买、使用过程中已经积累了相当的知识和经验,因此也更加务实和理性。

  显然,能够达到第一个维度的纯电动车并不多,无非是腾势、特斯拉、宝马等寥寥数个品牌。而满足第二个维度的纯电动汽车就更少了,像特斯拉、宝马这类高端进口电动车无法充分获得国家与地方的电动车政策补贴,售价高昂拒人于外。

  这样看来,也只有腾势能够完全符合这两个维度,为什么这样讲呢?腾势恰好可以弥补品牌的高端属性与政策补贴之间的鸿沟——毕竟腾势是合资高端品牌,有着先天源自奔驰母公司戴姆勒的高端基因,2880mm轴距以及470L后备箱容量设计,让腾势拥有可媲美奔驰E级的宽敞空间。再如18英寸铝合金轮毂、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的创新型氙气大灯、易操作的车载导航系统等等,都让驾乘者感受到奔驰般的用户体验。

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