侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

电动汽车充电新国标发布时间恐推迟 技术和兼容性是主因

导读: 业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。“我们理解的充电国标包括两大标准,一是车辆标准,一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了,但很多具体的问题还处于争论之中,如果这两天开会能够最终达成一致,那么可能在9月份提交报批。”

  业界声称最早将于8月份出炉的充电新国标或将进一步推迟发布。“我们理解的充电国标包括两大标准,一是车辆标准,一是充电标准。目前标准的草案都已经出来了,但很多具体的问题还处于争论之中,如果这两天开会能够最终达成一致,那么可能在9月份提交报批。”国电南瑞用电技术分公司副总经理倪峰向记者透露。按照此前其了解到的情况是,从报批到标准的最终发布,需要大概3个月时间,按此推断,新标准的出炉,最早也要在年底或者明年年初了。

  对于任何一个企业来说,要实现健康良性的发展,清晰统一的标准都不可或缺。对新能源汽车行业来说更是如此。据记者了解,在国际上,仅在充电接口方面,就主要有五套充电桩标准,而我国也在2011年发布了现行的国标GB/T20234,规定了新能源充电的交流与直流接口的标准。不过,这份使用了三年多的标准,现在看来还存在“定义含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重问题。

  上述多重问题造成了行业的各家企业对标准的理解误差,由此在一定程度上导致各家的标准并不完全统一。

  在此之前,曾有人戏言中国的公共充电设施一直处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面,“适用于比亚迪的桩不能适用北汽,适用北汽的桩比亚迪的车充不了”。一个典型的案例,早在今年年初,国家电网[微博]宣布全程1262公里的京沪高速快速充电网全线贯通。照此消息,开新能源车自驾北京、上海将不成问题,但事实上,在经历过一段时间的验证后,不少人发现,上述设想根本不成立。

  “当时有一家网站先后在这一路线上进行了两次体验,发现充电桩并不是和所有的车型都兼容。”倪峰苦笑。为什么呢?在他看来,这并非单独哪一方的问题,而更多是标准不明晰造成的理解误差。由于每一家充电设施企业在做匹配测试时都不可能涵盖所有车型,因此,可能有些测试做得多的匹配性就更好。京沪高速的充电站都由国家电网管理运维,但设备则分别由国电南瑞和许继电气供应。“许继和北汽在匹配上做得比较好,而南瑞和比亚迪做得更好。”

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号