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2015国际电动汽车研讨会召开 探讨电动汽车前沿技术

2015-08-31 09:07
Radow
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  湖南南车时代电动汽车股份有限公司负责人表示,在官产学研的合作努力下,情况正在改变,越来越多的企业把电动车当作了自己的发展战略,有越来越多的传统汽车之外的企业,包括互联网企业高调介入,为电动汽车发展注入了活力;消费者对电动汽车的认可程度也在较快地上升,有人说2014年是中国电动汽车的元年。中国电动汽车正在走出产业化初期出现的技术成熟度与市场规模、用户普及程度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间“先有鸡-先有蛋”的困境。

  电池材料的创新与发展

  “材料是基础,先进的材料是先进制造业的基础,先进的锂离子电池材料是先进锂电池的基础。”中国工程院院士陈立泉告诉记者。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出,到2015年,动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降低至2元/瓦时,循环寿命稳定达2000次或10年以上。到2020年动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降低至1.5元/瓦时以下。为了完成上述任务,陈立泉表示在未来五年中立足于哪些材料或电化学体系,我们必须有前瞻性的战略眼光,必须作出正确选择。

  目前,含钴、镍基氧化物、三元材料、尖晶石锰酸锂和层状锰系正极材料以及高电位正极材料;高容量硅碳复合负极材料;宽电化学窗口、高安全性新型电解质体系(包括聚合物为主的固体电解质)等都是研究的重点。着眼2020年的300瓦时/公斤,陈立泉表示应深入开展下一代新型动力电池材料的创新研究。例如,开展多电子反应材料和自由基聚合物材料的基础研究,以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究,为电动汽车产业中长期发展进行技术储备,确立我国下一代车用动力电池的主导技术路线。

  陈立泉表示,下一代锂电池应是全固态锂电池。因为固态电池性能稳定,安全性高,是电动汽车可靠的动力来源。目前我国锂电池已经初具规模,固态电池可以借力现有的锂电池产业链,从材料研究、生产到应用,再到电芯设计、制造以及设备全产业链数字化,缩短研发周期,预计5年可实现产业化。

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