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燃料电池商业化之路现曙光 丰田MIRAI开售在即

2015-08-13 00:10
铁马老言
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  Oweek新能源汽车网讯 近日,丰田汽车公司对外宣布,计划今年9、10月在欧美市场出售mirai燃料电池汽车。这条消息顿时引发社会各界的广泛关注,因为这意味着燃料电池汽车的商业化之路曙光已现。

  在理想的状态下,只要五分钟,车主就可以给电池灌满燃料,而不是等上几个小时来充满电——这就是燃料电池汽车相比纯电动汽车的最大优势。

  燃料电池汽车也是电动汽车,只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。当然,和普通化学电池相比,燃料电池需要补充氢气。

  应该说,作为汽车大国,中国发展燃料电池汽车,无疑具备相当优势。那么,中国的燃料电池汽车的研发情况如何?有哪些因素制约其产业化、商业化之路呢?日前,在由电动汽车百人会组织的沙龙上,众多学者、汽车厂商代表就此进行了深入研讨。

  进入商业化诱导期

  由于常规能源的日渐匮乏和排放标准的日益严苛,燃料电池汽车(氢新能源车)将有效降低对常规能源的依赖,并减少碳排放。目前,发展燃料电池汽车已经成为世界的一大潮流。

  中国工程院院士衣宝廉向记者指出,燃料电池的发电原理跟锂电池完全一样。“但是跟锂电池不同的是,燃料电池发电工作方式类似传统的内燃机,要构成一个完整的系统。”

  清华大学教授李建秋向记者介绍,燃料电池是开放体系,氢和氧要源源不断地输入到电堆里面,所以它的密封和存储比较关键。电动汽车和燃料电池汽车有各自的优缺点,行驶里程短,电动汽车的成本会低一些,但对于长里程,燃料电池汽车则更具优势。

  从历史来看,燃料电池汽车已经走过好几个阶段。在第一阶段,科研人员发现燃料电池在汽车启动后便很快衰减,随即开始进行攻关。在第二阶段,科研人员主要解决燃料电池的可靠性、耐久性等问题。“现在,应该说已经进入了第三阶段,主要是进一步降低成本和铂(pt)的用量,同时加强加氢站的建设,实现燃料电池车的商业化。”衣宝廉说。

  目前,国际上几大知名汽车厂商如通用、丰田、戴克和现代,其研发的燃料电池发动机都可以跟现在的内燃机进行互换。相关数据统计,使用燃料电池的大巴车的寿命已经超过了1万小时,小轿车已经超过了5000小时,达到了国家对汽车的要求。

  那么,这种燃料电池汽车的成本如何?和传统汽车相比有无优势呢?

  按照美国能源部的估算,如果量产50万辆的燃料电池汽车,每台汽车的燃料电池的成本接近40美元,其价格将会大大降低。如果用户购买燃料电池的轿车,按照100公里一公斤氢气来估算,费用约为20元人民币,比传统汽车加油的费用要便宜。

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