燃料电池商业化之路现曙光丰田MIRAI开售在即

2015-08-13 00:10

铁马老言

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　　Oweek新能源汽车网讯近日，丰田汽车公司对外宣布，计划今年9、10月在欧美市场出售mirai燃料电池汽车。这条消息顿时引发社会各界的广泛关注，因为这意味着燃料电池汽车的商业化之路曙光已现。

　　在理想的状态下，只要五分钟，车主就可以给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电——这就是燃料电池汽车相比纯电动汽车的最大优势。

　　燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。当然，和普通化学电池相比，燃料电池需要补充氢气。

　　应该说，作为汽车大国，中国发展燃料电池汽车，无疑具备相当优势。那么，中国的燃料电池汽车的研发情况如何？有哪些因素制约其产业化、商业化之路呢？日前，在由电动汽车百人会组织的沙龙上，众多学者、汽车厂商代表就此进行了深入研讨。

　　进入商业化诱导期

　　由于常规能源的日渐匮乏和排放标准的日益严苛，燃料电池汽车（氢新能源车）将有效降低对常规能源的依赖，并减少碳排放。目前，发展燃料电池汽车已经成为世界的一大潮流。

　　中国工程院院士衣宝廉向记者指出，燃料电池的发电原理跟锂电池完全一样。“但是跟锂电池不同的是，燃料电池发电工作方式类似传统的内燃机，要构成一个完整的系统。”

　　清华大学教授李建秋向记者介绍，燃料电池是开放体系，氢和氧要源源不断地输入到电堆里面，所以它的密封和存储比较关键。电动汽车和燃料电池汽车有各自的优缺点，行驶里程短，电动汽车的成本会低一些，但对于长里程，燃料电池汽车则更具优势。

　　从历史来看，燃料电池汽车已经走过好几个阶段。在第一阶段，科研人员发现燃料电池在汽车启动后便很快衰减，随即开始进行攻关。在第二阶段，科研人员主要解决燃料电池的可靠性、耐久性等问题。“现在，应该说已经进入了第三阶段，主要是进一步降低成本和铂（pt）的用量，同时加强加氢站的建设，实现燃料电池车的商业化。”衣宝廉说。

　　目前，国际上几大知名汽车厂商如通用、丰田、戴克和现代，其研发的燃料电池发动机都可以跟现在的内燃机进行互换。相关数据统计，使用燃料电池的大巴车的寿命已经超过了1万小时，小轿车已经超过了5000小时，达到了国家对汽车的要求。

　　那么，这种燃料电池汽车的成本如何？和传统汽车相比有无优势呢？

　　按照美国能源部的估算，如果量产50万辆的燃料电池汽车，每台汽车的燃料电池的成本接近40美元，其价格将会大大降低。如果用户购买燃料电池的轿车，按照100公里一公斤氢气来估算，费用约为20元人民币，比传统汽车加油的费用要便宜。

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