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车企巨额增发豪赌新能源 投资良机or圈钱噱头?

导读:  6月起,比亚迪、长城、江淮三家本土车企先后以非公开方式进行增发,分别募集150亿元、168亿元和45亿元。此次车企豪赌新能源车,究竟是投资良机还是圈钱噱头?

  6月起,比亚迪、长城、江淮三家本土车企先后以非公开方式进行增发,分别募集150亿元、168亿元和45亿元。一下子,消失在公众视线有一段时间的“汽车股”变为关注焦点。与以往集中于传统汽车领域增发不同,此次增发,除小部分挪作他用之外,这一轮募集的大部分资金用于新能源车领域,建立或完善包括电池、电机、电控系统、变速器等核心技术在内的研发体系。此次车企豪赌新能源车,究竟是投资良机还是圈钱噱头?

  近期三车企巨额增发

  7月22日,江淮汽车以非公开方式发行3.29亿股,发行价格不低于13.88元/股,募集资金45亿元。7月11日,长城汽车非公开发行38700.76万股,每股不低于43.41元,募集资金168亿元。6月3日,比亚迪非公开发行不超过2.6亿股,发行价格57.40元/股,募集资金总额不超过150亿元。今年第一季度,属于上市公司股东净利润,比亚迪是1.2亿元,江淮汽车是2.15亿元,长城汽车是25.36亿元。

  押宝新能源车是大势所趋

  万联证券首席投资顾问古振华认为,在牛市中增发融资,是聪明行为。从股市募集的资金可以用于并购与自身高度互补的配套企业,也可用于新兴领域投放,有利于上市车企在寒冬中生存并发展壮大。作为“中国制造2025”国家战略的发轫首年,国家急需一个提振制造业又能拉动就业的项目,新能源汽车是其中一个重要选项。作为传统汽车延伸出的一个新兴产业,新能源车集技术、劳动力和资金于一身,不仅能继续带动传统汽车原有产业链,还可以推动电池、永磁体、充电设备等新兴领域的发展。从去年开始,国家“火力全开”,鼓励新能源汽车发展的政策密集出台,涉及生产制造、限行限购等多个方向。

  燃油限值达标要靠新能源车

  另外,日益逼近的“燃油限值”让中国本土车企不得不重视新能源汽车。根据规划,2015年中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里。2014年,江淮汽车燃料消耗量实际值为7.66升/100公里,长城汽车为7.11升/100公里,比亚迪为6.24升/100公里。除比亚迪,江淮和长城都仍未达标。比亚迪6.24升/100公里这一优异成绩,也是得益于秦、唐等插电混动车型的热销,全面拉低油耗平均值。而到2020年,“燃油限值”还将进一步降低至5.0升/100公里,仅靠传统汽车,难以达成。

  同时,包括江淮、长城、比亚迪在内,中国本土车企最近一轮增长主要集中在SUV和MPV上,轿车市场份额则节节下滑。未来,本土车企还将继续押宝SUV和MPV,以求占据更多的市场份额。推出新能源车,拉低企业平均油耗值,已成为必行之策。

  汽车分析师向寒松认为,本土车企凭借SUV获得的市场份额增长并不牢固,随着合资车企加速投放SUV车型和价格下探,市场格局还存在巨大变数。背靠政策,押宝新能源车,才是本土车企的机会所在。短时间内,新能源车对销量帮助有限,但长远来看,能给品牌带来较大帮助。

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