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新能源三大难题待解 自主军团如何破局?

2015-08-03 09:15
魏丁小陆
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  根据中国汽车工业协会发布的数据,今年上半年,我国乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆,比上年同期分别增长6.4%和4.8%,增幅分别回落4.7和6.3个百分点。与车市整体的下行相反,新能源市场的表现却异常火热。根据乘联会统计,2015年上半年新能源车总计销售量达到50,627辆,同比增长近3倍,而其中尤以自主品牌的表现最为突出。据不完全统计,包括北汽、比亚迪、奇瑞在内的自主车企前6个月总销量达到49,214辆,占全国总量的98.5%。

  新能源市场的发展自然是大势所趋,虽然目前无论在技术层面还是配套设施层面都处于十分初级的阶段,但是它对于传统燃油车的替代肯定是必然的方向。而中国品牌也早在几年前就大喊“弯道超车”,目前来看,虽然超车还有些不切实际,但是对于自主品牌而言,新能源市场确实是个蕴藏无穷机遇的蓝海,关键就在于如何破局。

  政策是拐杖 自主品牌何时学会走路

  去年习近平总书记参观上汽新能源的一番讲话似一剂强心针,也催生出了之后在政策层面的诸多利好。对于政策扶持,业界一直将其视作“双刃剑”——产业发展初期政策补贴确实是打开市场的良药,但是如果长期依赖扶持,中国的新能源汽车产业又该何时学会自己走路呢?

  “政策扶持的目的就是让企业学会独立行走。”在北京新能源汽车营销有限公司副总经理何斌看来,国家先期通过一系列的利好政策把整体产业扶持起来,对于企业来说绝对不能只把眼光局限在补贴本身,而是借此机会发展自己,提高研发水平和销售能力,逐步的形成自己的竞争力。

  虽然从国家到地方层面都出台了一系列的补贴和奖励政策,但是真正在落实层面,并不是所有企业和消费者都能够拿到真金白银。地区发展的差异性在新能源补贴方面表现的尤为突出。在北京和上海这两大城市,一方面限购和车牌拍卖带来的资格紧缺另纯电动车型附加值提高,另一方面中央和地方加起来十多万的补贴能够切实地拿到手,也刺激了新能源市场的发展。

  但是在其他新能源汽车推广示范城市,则是另一种情况。“同样是限购的城市,北京、上海是一个情况,杭州、天津、深圳、广州又是另一个层次,其他不限购的城市又是另外一个层次”,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,接下来在新能源汽车的扶持政策方面,如何有效地把北京和上海这种模式与全国接轨,做到均衡发展是当务之急。

  而除了直接的价格补贴之外,实际上消费者对于新能源汽车在扶持政策领域的需求还有很多方面。根据尼尔森汽车分享的调查数据,43%的用户最关心价格补贴,其次是免费的电池,还有32%的用户关注电价的补贴。因此包括过路费、停车费、限购、限行等一系列的政策优惠都会拉动纯电动车的消费,而对于自主品牌来说,国家层面的优先扶持政策是他们领先外资品牌的一盏绿灯,在补贴政策逐年递减的同时,如何抓住机遇拉动消费是最重要的课题。

  认知度低 如何真正打动消费者?

  消费者对于新能源汽车的认同度低,并没有局限在自主品牌上,对于外资品牌包括豪华品牌的新能源汽车接受程度都处于较低的水平。消费者对于汽车这种产品的体验绝大部分是来自燃油汽车,这种体验是长期消费后产生的经验。对于新能源汽车,在续航里程(参配、图片、询价)、电池损耗、安全系数等方面的担忧和顾虑正是源于未知和没有体验。

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