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成本高技术有风险 电动汽车换电模式注定是配角

2015-08-07 11:30
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  北汽新能源与中石化合作,再次启动沉沦已久的电动车换电模式,尤其在北京张家口申奥成功,京津冀一体化的整体区域战略下,虽然有抢占市场,树立标准的意图,但换电模式潜在的技术风险,成本劣势及法律法规缺失都成为其推广的关键障碍,或许相对充电模式,换电只能是个配角。

  近日北汽新能源与中石化北京石油宣布,通过双方合作将进军电动车换电领域。具体合作内容包括,双方共同利用加油站场地资源建设充换电站,解决充换电设施建设场地资源问题。按照规划,北京石油将在9月底建设完成双榆树、东经路等地区的2~4座充换电站并进行示范运营,后续根据电动汽车推广进程进行充换电站的配套建设,打造北京市充换电站群。

  据北汽新能源内部人士向《国际商报》透露,此次合作不仅只是北汽与中石化,由于具备电力管控能力,在具体项目执行中还将与国家电网配合,为项目提供电量增容等技术支持。此外,该项目的换电模式目前只为出租行业打造,暂不涉及私人消费领域。

  其实换电模式早在5年前,国家电网就已实践,当时就有“南充北换”之说(南方电网以充电为主,国家电网以换电为主),不过由于没有整车企业愿意跟进,以及电动车保有量等原因,仅靠电力公司一方推进力不从心,导致投资巨大,却没有产出。2014年国家电网只好弃换改充。

  对于北汽此次再次启动换电模式,罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人张君毅表示,不同于国家电网,北汽新能源作为整车企业参与进来有产品支持,而且作为地方企业,有区域实践的优势。同时由于换电技术没有国家标准,只能在同一品牌的电池间应用,该项目也符合这一特点。

  不过张君毅也指出,由于没有国家安全标准,换电模式存在技术风险,而且该模式推广受到需求及应用行业的限制,成本问题将是其生存的最大障碍。此外,国家法律法规针对电动车领域应用(也包括换电)的缺失,也成为其推广的主要障碍。“总之换电模式更需要体系化的打造,它的难度决定了该模式只可能是一种过渡模式,是充电模式的一种补充。”

  技术风险还需实践检验

  其实技术风险一直是阻碍换电模式推广的主要原因之一。据了解,“换电式”最大的技术节点则来自于,电池与线束(或模块)接口的安全保护级别,可拆卸的电池模块在复杂路况下抗冲击的能力。因为采用可拆卸的电池,在发生碰撞时整套系统防火防碰撞保护的能力,在严格控制整车制造成本基础上,是难以达到与“充电式”电动车相抗衡的技术和安全等级。

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