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独臂划水 比亚迪恐难渡急流

导读: 对比亚迪的赞誉大都来自于声势正劲的新能源汽车,比亚迪显然也过分依赖其新能源汽车上的优势,以至于在传统乘用车市场显得格格不入。

  如今,对比亚迪的赞誉大都来自于声势正劲的新能源汽车,比亚迪显然也过分依赖其新能源汽车上的优势,以至于在传统乘用车市场显得格格不入。在今年上海车展上,比亚迪甚至只展出了新能源车型,完全不见汽油车的影子。

  然而,需要认清的是,新能源汽车当前并不十分成熟,还不足以让消费者广泛认可。仅仅依靠新能源车型并不能撑起偌大的家业,比亚迪或因“断臂”而陷困境。

  失衡传统车严重拖后腿

  比亚迪在新能源汽车市场成绩不俗,但无法掩盖其在轿车领域的失意。统计显示,过去四年比亚迪销量再未达到2010年创造的51.71万辆的历史高点,2011年销量44万辆,2012年42万辆,2013年50.6万辆,2014年又退缩到43.5万辆。今年上半年比亚迪多款车型月销量只有几百辆。6月比亚迪G5销售901辆、M6销售213辆,思锐更离谱,仅有5辆。

  如今比亚迪传统汽车的销量严重萎靡,真正支撑其销量的只有F3与S7。不过,F3卖了10年,已到产品周期末端,不知还能支撑多久;随着SUV市场竞争的白热化,S7的压力也会越来越大。

  事实上,关于比亚迪的投诉一直不断,有反映双离合异响的,有反映刹车盘问题的,还出现过G3车主新车30天修了7次的事件。汽车工业发展到今天,自主品牌已经过了靠尺寸和配置堆砌卖车的阶段了,除了外形颜值,核心技术和稳定的产品质量才是决胜市场的关键。比亚迪在传统乘用车技术上并不占优势,且布局缺失,市场地位早已不能与长城、长安、吉利等自主品牌同日而语。

  隐忧新能源车推广问题多

  不得不正视的是,新能源汽车的发展仍然阻力重重。虽然近年来,中央为了促进新能源汽车的发展不遗余力,相关的补贴与优惠政策层出不穷。但政策没有精细到因地制宜的程度,又缺乏有力的执行以及监督惩罚机制,各方难以形成统一的合力。由此衍生出来的是一幅“投入大,消费冷”的怪象。

  尤其值得一提的是,新能源汽车的使用环境依然很不成熟,在电池技术存在瓶颈的状况下,充电难问题也难以解决,公共基础设施有限,私人充电桩安装条件门槛又高。消费者购买新能源汽车多是看中价格补贴,以及其在限行、限购等环节的政策优惠。新能源汽车要真正打开私人消费市场,还任重道远。

  可以说,比亚迪拿自己的强项提升竞争力是很明智的选择,也顺应了汽车行业的发展大趋势,但在新能源汽车市场发展还有诸多掣肘的大环境下,孤注一掷地“押宝”新能源车不得不说是一个很大的赌注。比亚迪究竟能凭借新能源汽车走多远?变数依然很多。 

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