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双电机分轴驱动的插电混动车或成主流新能源车

导读: 以混合动力技术为基础所衍生而来的插电式混合动力技术已然成为了衔接纯电驱动电动汽车和传统内燃机汽车的重要一环。

  当1997年第一代普锐斯正式投产的时候,恐怕连丰田汽车自己也没有想到,由它率先实现量产化的混合动力技术在十余年后的今天会发展成为一个庞大的新能源车市场。而以混合动力技术为基础所衍生而来的插电式混合动力技术已然成为了衔接纯电驱动电动汽车和传统内燃机汽车的重要一环。

  一直以来,业界有观点认为,插电式混合动力技术作为传统内燃机汽车和纯电驱动汽车之间的衔接起到的是一个过渡品的作用,通过插电式混合动力车型的过渡来改变百余年来人类汽车社会所形成的固有的运作模式。既然是过渡产品,插电式混合动力车型必然在纯电动车型到来时自然消亡,而这个时间并不会存在太长。

  对于这个观点,笔者持保留意见。在笔者看来,纯电驱动的电动汽车,无论是燃料电池也好还是纯电池驱动也罢,实现普及都需要一个长久和全面的基础设施普及过程。同时这两类产品的相关运作模式还有待于市场的检验,而这个过程回是一个非常长久的过程。那么,作为伴随着新能源时代的到来而出现的重要产品,插电式混合动力车型绝对不仅仅是过渡的作用,而是作为内燃机动力发展之后的一个新时代车型出现,插电式混合动力车型也将作为一个大类型的新能源车产品长期存在于汽车市场当中。所以,插电式混合动力汽车的产业化也必然是我国汽车产业下一步发展的重中之重。

  正如前文所述,插电式混合动力技术从本质上来讲是基于混合动力技术发展而来的,换句话说,插电式混合动力系统的基本架构就是混合动力系统的基本架构。那么,从电动机在系统中的输出比例来看我们可以大致把混合动力技术分为弱混合动力系统构型和强混合动力系统构型两种模式,而插电式混合动力系统就是强混合动力系统构型的代表。以目前国际上主流的强混合动力系统构型来看,又可分为单电机系统和双电机系统。单电机系统在乘用车领域一般采用双离合器并联式的结构,根据驱动形式的不同又分为前驱车型和后驱/四驱车型。而双电机系统则根据不同的构型分为双电机混联动力分流系统、双电机分轴驱动系统以及双电机电驱动变速箱系统。其中,双电机混联动力分流系统的代表车型为丰田普锐斯,而双电机分轴驱动系统的代表车型则是宝马2系插电混动版。在笔者看来,在这几种混合动力的构型里,双电机分轴驱动系统是最具发展前景并且最受汽车企业欢迎的一大构型。原因主要有以下几点。

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