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探秘接入滴滴的电动汽车公司:靠啥估值10亿美金?

2015-08-24 00:12
默菲
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  这些子公司彼此独立,可以灵活组合各自资源。时空能源制造的电池,不仅供应给时空汽车,还可以扩大产量,供应行业内其它电动汽车制造商;充换电站类似于加油站,其布局的位置、密度需要严格测算,时空汽车目前计划在杭州市建设30个充换电站,1家站成本是300万元,这是1亿的投入,未来布局完整后,也可以向其它电动汽车开放,共享设施,陈峰希望未来理想的状态是电池和车分离。

  “电池成本占整车的60%,如果用户只需购买空车,没电的时候去电站换电池,就像加油一样方便,电动汽车的价格会降低很多,对消费者更具有吸引力。”陈峰这样设想。

  目前,租赁是电动汽车针对C端用户的主要推广途径,消费者对花费几万元买电动车还是有所顾虑的,但是每个月花费千元租车代步,却很乐意。而快递公司更乐意成批购买电动汽车作为物流车,白天同城送快递,晚上回车场充电,成本低于燃油车。

  “滴滴是大交通领域的淘宝,我们时空电动汽车就是一个淘品牌,淘品牌通过淘宝打品牌找渠道,然后卖货赚钱。”这是陈峰的盈利思路之一。

  在国内似乎有个默契的行业规律,即实业公司做到一定规模后,一定会涉足金融。时空电动汽车也不例外,据钛媒体了解,这家公司目前正在架构一个互联网金融平台。

  如何操作呢?比如滴滴公司批量购买时空电动汽车开拓迷你快车市场,需要两年时间收回成本,那么用现金支付这笔钱款,公司的现金流会有很大的问题,同时滴滴每个月都有稳定的现金流回笼,所以可以把批量电动汽车作为资产包打包,放在互联网金融平台,设定1000元一份,作为理财产品卖给互联网用户。

  至此,时空电动汽车形成一个闭环:

  电池标准化生产,产量扩大后,可以向外供应;

  充换电站早期设置在杭州市福地创业孵化园的几个点,然后经过规划,再规模化扩张;

  独立的整车研发、销售团队;

  早期通过与东风、众泰等汽车制造厂合作生产,目前正在争取整车制造牌照;

  搭建同城物流车、滴滴迷你型快车、C端用户租赁代步等“接地气”的应有场景;

  布局互联网金融,将电动汽车资产证券化,从互联网获得资金来源。

  “时空汽车将来只有两种可能,一种没了,一种就是千亿公司。”陈峰坦言,创业是一环套一环,最初,要有一款杀手级产品,然后创造出一个牛逼的商业模式,最终变成一个生态系统。

  上市也在时空汽车的计划之中,对于创业板和新兴战略板“两手抓”,“财务、审计等前期工作都在进行,我们明年下半年达到‘连续3年盈利’的要求,新兴战略板估计年底推出,到时候看哪个途径更快,就在哪个板上市。”陈峰透露。 

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