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揭秘比亚迪研发电动汽车的背后:终极新能源梦想

导读: 大势之下,对于颇有些知名度的自主品牌比亚迪汽车来说,却是冰火两重天。有人曾贴切地描述:“比亚迪传统燃油车过去三年的销量是一个完整的抛物线,新能源汽车的销量则是一条陡峭的上升曲线。”

  自1956年新中国第一辆汽车——“解放”牌载货汽车在长春一汽下线,60年来中国工业的“终极梦想”之一,恐怕就是走出国门。

  海外并购、海外建厂……历经一系列重大布局之后,商务部《2014汽车产业投资促进报告》却显示,当前中国汽车出口增长率和出口占产量比率都呈现下降趋势。

  据海关统计,2015年前5月,中国汽车出口同比下降9.1%。

  汽车出口疲软是中国经济进入“新常态”的表象之一。中国汽车出口主要市场为新兴和资源依赖型国家,受国际油价、大宗商品价格下跌等因素影响,当地经济走弱,货币贬值,需求下降。

  事实上2013年后,受新兴市场需求不振等因素影响,中国汽车出口已经开始放缓。

  大势之下,对于颇有些知名度的自主品牌比亚迪汽车来说,却是冰火两重天。有人曾贴切地描述:“比亚迪传统燃油车过去三年的销量是一个完整的抛物线,新能源汽车的销量则是一条陡峭的上升曲线。”

  不过最终的结果是,2014年比亚迪汽车及相关产品业务同比上升3.03%。新能源汽车业务收入增长约6倍,销量增长9倍。

  数字的另一面,是比亚迪K9纯电动大巴进入全球5大洲市场。2015年初,K9又在日本京都地区运行。国产车远渡重洋,于把汽车工业引为骄傲的日本本土分一杯羹,实为破天荒的第一次——虽然并不面对一般用户,但在汽车论坛中它已被称为“神车”。

  预计2015年,比亚迪新能源汽车的营收占比最高可能达到50%,取代传统汽车业务。

  有人于是提出疑问“比亚迪应该抛弃传统汽车业务吗?”

  这个问题不仅提给比亚迪、提给中国汽车产业,其策略与路径恐怕也可以让其他行业的“中国制造”思考。

  自主品牌的好日子

  “我们的新能源车卖得挺好,以后也会越来越好。”比亚迪汽车前销售公司总经理侯雁对《瞭望东方周刊》说,新能源汽车处在一个“风口”上,会有一个比较大的爆发。

  不过“在过去的几年时间内,比亚迪强调将汽车业务重点逐步转向新能源汽车,其间比亚迪也经历了公司变革的阵痛。从现在的市场形势来看,这一战略思路转变的正确性已经验证。”他表示。

  2003年,比亚迪以2.7亿元收购陕西的秦川汽车77%股权,成为继吉利之后第二家进军汽车制造领域的民营企业。此前自1995年到2002年的7年时间里,比亚迪从一个20多人的小厂,发展成为销售额超过22亿元的国际性电池企业。

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