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自主车企发展电动汽车切忌“孤注一掷”

2015-08-31 09:01
木中君
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  在今年普遍下滑的汽车市场中,电动汽车可谓风光无限。销量的成倍增长让力推的各主管部门松了一口气,也让资本市场找到追逐的标的、热捧的对象。在这一片大好形势下,除BAT与乐视网、蔚来、博泰等互联网企业紧盯电动汽车外,各路自主车企也杀将过来,将其列为摆脱低迷市场的突破口,比亚迪、力帆股份、江淮汽车前不久在大笔股市增发再融资项目中,主打的都是电动汽车,连一向稳健经营的长城汽车也要大手笔融资168亿元,将其中一大部分“砸向”电动汽车。

  电动汽车市场真的会持续火吗?它会帮助自主车企走出目前的困境,实现“弯道超车”吗?在笔者看来,未来或许会,但目前乃至很长的一段时间里,它只能是车市的一个亮点。

中国汽车报社副总编辑孙勇

  之所以作出这样的判断,主要有三个原因:

  一、发展电动汽车需要重构一个生态链,而这不可能在短期内完成。与混合动力汽车只需厂家重置动力总成系统不同,电动汽车的发展需要重新建设一个完整的生态链,包括研发、制造、使用,乃至旧车置换、报废等各个环节。目前,在研发制造环节,国内鲜有厂家专门打造电动汽车新平台,一般是在原有车型上换装一套新动力总成了事,关注的主要是电池;在使用环节,重点放在充电桩上。至于生态链的其他环节,大部分没有提上议事日程,只能到时候“渴了临时掘井”。连混合动力汽车这种不怎么改变消费者习惯的新能源汽车,丰田公司也干了十年才形成良性循环,我们现在要建设一个新的生态链,没有打持久战的准备肯定不行。

  二、国家对电动汽车的补贴不可持续,市场短期内能否完成自我良性循环仍是个未知数。勿庸讳言,目前电动汽车市场是个“政策市”,从中央到地方,众多部门均拿出了“真金白银”。有的新能源客车的补贴甚至超过了购车成本,有的中型插电式混合动力汽车用户实际花费才三四万元。暂且不去争论电动汽车用的电是“清洁”的电还是“不清洁”的电;也不去争论因页岩气的出现导致短期内石油供过于求能持续多久,会不会出现我们过去热议的石油危机;单说我们国家还是一个发展中国家,还有8000多万贫困人口等待脱贫(按2011年提高后的贫困标准,即农村家庭人均纯收入2300元/年计算),长期为一部分消费者买车动辄每辆车补贴几万元乃至十多万元,从道义上就说不过去。目前,新能源汽车补贴退坡政策已出台,补贴究竟还能持续多久犹未可知。因此,汽车企业一定要考虑,如果没有补贴还能不能生存。只有这样,才不会重蹈过去光伏产业的覆辙。

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