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“插混”门前是非多 忽悠用户忌后果

2015-08-05 14:38
络遇
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  心照不宣的游戏

  新能源汽车产业从胚胎里压根就是一场政治游戏,其次才是商业陪练;从欧美到中国莫不如此。尤其在中国,新能源汽车产业与市场更是风云诡秘。当初“钦定”进入新能源汽车类别时,各方对纯电动汽车燃料电池汽车皆有共识,但对插电式混合动力汽车是有较大的分歧。不把油电混合动力汽车归入新能源汽车就是要把该技术全球“一哥”丰田挡在享用中国财政补贴扶持的门外,可直接把混合动力汽车摒除过于显眼,用插电式混合动力汽车的方式就能巧妙让丰田之流外国车企出局。因为丰田等国际车业巨头有自己独特的节能减排的理念和技术路线,很不屑插混汽车这种“不伦不类”的过渡技术方案。因此在插混汽车领域基本是由国内自主品牌车企在上演“宫斗”,最精彩的案例莫过于比亚迪插混车“秦”鸠占鹊巢曾在上汽集团的“后院”市场大获全胜,让上汽乘用车自主品牌荣威一度处于极其难堪的境地,从此,比亚迪“秦”势必在上海市场被穿上“玻璃鞋”。

  由于纯电动汽车的推行光靠几级不少的财政补贴也无济于事,还得有一定分布密度的公共充电设施配套和让用户心动并有价格诱惑力的新产品,后面两者正好是纯电动汽车市场推行的最大短板;为了让多部委制订的新能源汽车中短期产销目标与实际产销量不要拉距甚远,至少短期内新能源汽车的产销量表现还得靠插混汽车承担“充数”主力军,像上海这种长久实施汽车限购的大城市,能给足插混车“促购”的各种好处,必然引得车企趋之若鹜。

  对市场和用户应心存忌惮

  由于插混车能享受到全国性“政策大灶”,还得享受到有些地方性“政策小灶”,政府既有完成政绩目标的积极性,插混车本身具有选择充电或加油之间“左右逢源”的灵活性,在各种优惠政策鼓励下,在汽车限购城市的用户也有较高的购车积极性,故车企也有了迎合市场的积极性。

  在汽车限购的大城市,购买插混车可以摆脱拍牌、摇号的掣肘,日常行驶也不必依赖充电设施的有无,车企只需把插混车价格做到位即可,不必刻意投入较多的营销资源。可是,车企想把插混车更多地卖到更广域的非汽车限购地区,除了众所周知的财政补贴等能体现在最终购车价上,还得吆喝插混车本身的卖点。目前在插混车的市场导入初期,车企不约而同地都打起了“省油”促销的主意,因为要从插混车上找出比传统燃油车更具多的亮点实属不易。

  车企推销产品找卖点、觅亮点乃至玩噱头都很正常,反正信与不信在于消费者和用户自己。但车企不能言过其实,更不能无中生有,凡事总有不能越过的底线。目前几乎国内所有在做插混车的车企在对外推广时,都把持不住行业应有的底线,甚至争着比谁能突破底线更远些。

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