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车市期中考 新能源汽车五十步笑百步?

2015-08-10 09:03
林契于宸
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  还未来得及回味上海车展的热度和验证“破冰”的良方,中国车市便又迎来了半年的结点。各类数据发布会纷至沓来,不仅公布了汽车行业的各类“期中考成绩”,也带来了一些尴尬和争议。新能源汽车行业也不能幸免于难,在一片唱好声中,隐藏在“神增速”背后的问题也逐渐浮出水面。在整体车市迎来“双降”的困局中,持续上扬的新能源汽车是否真能走出一片坦途?

  销量:是真崛起,还是“被崛起”?

  首先还是来重温一遍这堆数字:6月份国内汽车产销量发生了自2008年后的首次“双降”;而上半年的整体产销量增速相比去年也有了明显地回落。相对的,上半年全国共生产新能源汽车76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍,几乎赶上了去年全年的销量。

  作为新兴产业,又有政策的全力扶持,基数本就很小的新能源汽车成倍增长并不稀奇。但即便如此,新能源汽车的推广情况仍远未达到预期。今年5月,四部委曾提出要开展新能源汽车推广城市考核工作,但行程一推再推。据记者了解,在88个试点城市中,近一半城市的推广量为零。

  不可否认,新能源汽车仍难以成为普通消费者的“第一选择”,而是“被动选择”。如果缺少了政策的推动,新能源汽车绝无可能造就这样的神话。来自乘用车联席会的数据显示,6月新能源汽车生产2.5万辆,其中列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型生产2.35万辆,占产量的94%。这样的数据,赤裸裸地体现了政策的巨大影响力。

  再看看北京车市的“期中成绩”:截至6月底,北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆,其中小客车占1.2万辆。但是,北京市科委双新处处长许新超却提出了这漂亮数据背后的隐忧。从他提供的曲线图来看,新能源汽车的销量紧跟着政策节点大起大落,在去年年底补贴政策退坡前,上牌数量疾速攀升,从578辆陡然升至2507辆,随后又暴跌至477辆。“针对新能源汽车的利好政策来之不易,再申请新政策的难度会越来越大,因此车企亟需实现自我创新。”许新超说。

  照目前的增速和政策来看,今年新能源汽车在限购城市的销量再翻2-3倍并不是难事,但其可持续性却遭到质疑。一旦市场放开,纳入越来越多的产品,那么缺少核心技术的中国品牌新能源汽车恐怕会受到最直接的冲击。不过,随着“互联网+”大旗的扬起,车企们已经产生了可能沦为“代工厂”的危机感,纷纷在产品科技方面加大了力度。相信以明年的北京车展为节点,将会迎来一轮新能源汽车的策略革新,并步入真正的“竞争期”。

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