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车市期中考 新能源汽车五十步笑百步?

2015-08-10 09:03
林契于宸
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  政策:好环境,能持续多久?

  人们之所以将2014年称作“新能源汽车元年”,是因为这一年国家共出台了16项新能源汽车政策。今年,政策效应将进一步发酵,除了补贴标准、充电设施强制标准之外,还有不限行、公车采购须占三成、免收停车费和过路费等政策。但是,宽松的环境正在发生微妙的变化。首先,今年6月,北京新能源汽车摇号中签率首度变成了88%,且这一数字还会继续下降。其次,近期不断有媒体报道称,针对进口纯电动汽车的政策目前也在研究中,宝马甚至明确表示i3马上就要登入工信部产品推荐目录。此外,对新能源汽车的补贴方式和标准也已确定将逐年下调,这无疑是一种警告——如果不在有限的时间内增强自身进化,那么在未来的市场化竞争中必然会被淘汰。

  面临着如此紧迫的“倒计时”,新能源汽车产业的参与者正在快马加鞭地将规划变为现实。周边设施方面,截至5月底,单是北京就已累计建成充电桩(口)8300个。另据可靠消息,政府对充电站运营企业的补贴标准也马上就要出台;而且,国家发改委还正在讨论实现充电运营商的“互联互通”,即统一接口、实行通用型刷卡计费。至于私人充电桩的安装,北京市政府也推出了一系列优化措施。相信一旦周边设施网点铺设完善,再加上无线充电、移动充电等创新型设施的投放,消费者的“里程焦虑”将会大为缓解。

  租赁:好愿景,遭遇场地荒?

  今年5月,杉杉股份宣布投入34.45亿元研发新能源客车;紧接着,7月又宣布将投入5亿元用于下游基础设施建设。所谓的“下游”,就是包括分时租赁、融资租赁、充电网络共享等项目。目前,“产品研发+下游建设”对于涉足新能源汽车的企业来说,就像是捆绑在一起的“豪华套餐”。这主要是由于新能源汽车在推广初期面临充电不便、性价比不高等问题,而下游运营市场不仅可提高盈利能力,还能促进整车推广。两年来,各式第三方租赁平台如雨后春笋般冒了出来,包括新能源汽车租赁企业。

  “燃油车每天需加200元的汽油,而新能源汽车仅需充25元的电。这让一直都难以盈利的租车公司,突然看到了盈利的希望。”一位租赁公司的负责人说。许新超表示,去年北京全年配给的4520个租赁车指标中,有3300个都是纯电动汽车。据统计,目前租赁用车量在北京市新能源汽车的整体上牌量中的占比达到1/3。但是,新能源汽车租赁,尤其是当下被热议的分时租赁,其可持续性却受到了场地和周边设施的制约。

  “滴滴”华北大区市场部经理付群峰介绍,在滴滴与快的合并后,全平台呼叫订单接近1000万,规划路线2.5亿条。5月滴滴宣布与北汽将在新能源汽车领域进行战略合作;未来还将宣布与比亚迪的“重要合作”。“我们原计划今年在全国使用1万辆新能源汽车,但现在仅华北地区就有近1万辆。”付群峰说。这些车辆将交给租赁公司,作为专车或快车使用。

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