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特斯拉亏损与比亚迪盈利 到底差在哪里?

导读: 特斯拉与国内新能源汽车企业相比,来自政府的补贴都起到了至关重要的作用,之所以出现盈利差异,主要包括以下原因:传统能源汽车在转型新能源的过程中,仍有可能通过旧有业务“补血”,而特斯拉显然是一条道走到黑,同时,研发投入也是造成盈利能力差异的一大因素。

  路透社等外媒报道指出,2015年第二季度,特斯拉汽车营业利润以及净利润亏损进一步扩大,虽然上季度该公司共向消费者交付了11532辆Model S新车,刷新同期纪录,但特斯拉GAAP(公认会计原则)准则下净亏损1.84亿美元,去年同期为6190.2万美元,几乎增长了两倍。

  相比之下,国内新能源车龙头企业比亚迪虽然尚未公布二季报,但其一季度盈利达到1.2亿元人民币,同比增长9倍多。该公司还预计1~6月净利润将增至4亿~4.8亿元人民币,即二季度净利润在2.8亿~3.6亿元之间,较去年同期基本持平。

  此外,A股另一家涉及新能源汽车的公司江淮汽车今年上半年的净利润也达到了5.4亿元,同比增长了31.79%。

  是什么造成了这样的差异?

  一、补贴

  特斯拉:公开资料显示,《洛杉矶时报》近日报道称,伊隆·马斯克创办的三家公司这些年共获得大约49亿美元政府补贴。其中特斯拉获得政府约24 亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款,solarcity获得大概25亿美元,还有 2000万美元被投在了space x身上。

  二季度,特斯拉有2700万美元的监管信贷收入(包含1400万零排放车辆信贷。与此同时,特斯拉预计在第三季度获得比第二季度更多的信贷。

  所谓监管信贷收入,是指该公司通过向需要排放信贷抵消燃油车销售额的汽车生产商出售排放信贷来获利。

  事实上,此前特斯拉通过这一业务获得的收入大多在6000万美元以上。美国车企小排量、涡轮化的战略或许对特斯拉的收入造成了影响。

  比亚迪:今年一季度,比亚迪的净利润虽然达到了1.2亿元,但如果扣除非经常性损益,其净利润只剩下4038.7万元。在非经常性损益中,以长沙汽车城项目为主的政府补助达到了6480.1万元,占到当期净利润的54%。

  而在2014年,比亚迪净利润为4.3亿元,其中政府补助8亿元,算上其他非经常性损益,比亚迪的扣非净利润为-6.8亿元。

  江淮汽车:江淮汽车上半年净利润5.4亿元,同期,公司计入当期损益的政府补助7.7亿元,其中新能源汽车补贴6.8亿元。

  小结:从以上数据看,政府补贴在上述企业中确实均起到了不可或缺的作用,特斯拉的排放交易虽然严格说不属于政府补贴范畴,但这确实是美国政府给予电动车企的一大红利。

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