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启辰晨风京津体验:“过谦”续航里程超预期(图)

2015-08-13 00:02
华静一
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  受限于充电设施少与续航有限这两个问题,电动汽车更多作为城市内通勤的代步工具。在接到启辰晨风·双城记邀请的时候,确实既高兴又担忧。从北京到天津市区全程约190公里左右,外加堵车、高速行驶、人员载重、空调负荷等种种因素,对于启辰晨风电动汽车(下称晨风)无疑是个不小的挑战。

  挑战京津的晨风车队整装待发。此行除了体验晨风的续航里程和充电,也可以在高速上放肆体验一下晨风的运动能力,要知道在拥堵的北京城里,晨风的最高时速和持续的加速能力,根本没有机会充分体验。

  15:42车队准时出发,此时仅有92%的电量,开启空调后续航显示162公里。要知道晨风官方续航仅为175公里,在开空调的情况下续航162公里。这说明,晨风在续航方面的留有很大一部分的余量。

  这就例如奥迪RS7官方加速能力为3.7秒,但实测均会小于这个成绩。也就是说一些大型车企给予的车辆数据,是为了保证用户在日后实际使用情况下均能达到这个成绩。

  纯电动车加速快、动力输出顺畅、操作简单,这些都是电动车型天生的优势,但电动车型做到充满驾驶乐趣、质感则少之又少。日本著名汽车评论家御堀直嗣写过一本书叫《汽车是怎样跑起来的》,书中说到车辆三个基本要素分别为:行驶、转向和停车,其实也就是说作为一辆车需要做到加速快、转向顺畅、停车及时。

  日产研究纯电车已经有68年的历史,其次凭借日产丰厚的造车经验,打造一台纯EV平台的车型并不是难事。换挡杆挂入D挡,松开刹车踏板,晨风就开始和自动挡汽车一模一样缓缓向前挪动。这是值得称赞的一点,因为很多电动车都像装配序列式变速器的超级跑车一样,不踩“油”门根本就不往前走,这让开惯了普通自动挡汽车的人一时难以习惯。

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