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开扒:那些新能源车让人失望的国内车企

导读: 中汽协昨日发布了今年前7个月的汽车产销数据,与传统车销量继续下降趋势不同的是,新能源汽车一路高歌猛进,继续保持高增长态势。尤其以比亚迪为代表的自主品牌,其新能源汽车的发展速度简直令人叹为观止,一个小小的自主品牌都能将新能源汽车做到国际前列,那些个国内“官老大”、地方“诸侯”还好意思稳扎稳打吗?

  中国汽车工业协会昨日发布了今年前7个月的汽车产销数据,与传统车销量继续下降趋势不同的是,新能源汽车一路高歌猛进,继续保持高增长态势。尤其以比亚迪为代表的自主品牌,其新能源汽车的发展速度简直令人叹为观止,一个小小的自主品牌都能将新能源汽车做到国际前列,那些个国内“官老大”、地方“诸侯”还好意思稳扎稳打吗?先不说新能源汽车能否帮我们实现“弯道超车”,但如若你要自己都不行动起来,那永远也别想追上甚至“超车”!

  先来看看我们的四大国企,一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车这四个“官老大”普遍的特点是在合资领域做的风生水起,但在新能源汽车方面却没有任何起色。

  一汽集团

  作为中国最大的汽车集团之一,一汽集团在国内汽车行业的政治地位独一无二、唯我独尊。一汽同时也继承了中国最为庞大的汽车资产,享受着最全面、最特殊的发展政策,但令人遗憾的是,这家最有可能将自主品牌发扬光大的国企却义无反顾的投入到了合资企业中,大众、丰田合资品牌几乎占据了我国的半壁江山。

  但新能源汽车项目方面却鲜有新闻,去年的北京车展上,一汽集团发布了新能源汽车战略规划,明确了2020年的新能源汽车发展目标。即到2020年,完成关键总成资源布局,做熟插电混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力;市场份额15%以上,在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势,成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。

  其首批量产的B50 PHEV、奔腾B50 EV、威志EV和欧朗EV四款新能源汽车虽已上市,但市场表现不尽如人意,其纯电动车型最大150公里的续航以及21.98-25.88万元的售价在同类型产品中丝毫没有竞争力。

  东风汽车

  东风汽车的影响力在国内仅次于一汽集团,排名第二。但无独有偶,东风汽车在一汽集团的带领下也走上了合资的道路,旗下的东风本田、东风日产、神龙汽车和东风悦达起亚等合资企业做的一个比一个成功,但自主品牌却惨不忍睹。

  以新能源汽车为例,目前东风汽车已上市的新能源汽车少之又少,今年,东风两款纯电动车E30、E30L正式上市,最低售价15.98万元起,最大续航仅150公里,这在同级别产品中也无太大的竞争力的。

  根据东风新能源汽车的战略规划,至2015年,东风中重混合动力汽车保有量将达到10万辆,其中纯电动车达到5万辆,占总体规划的50%,而今年的新能源汽车目标销量为5000辆。计划到2020年,东风汽车的新能源汽车达到与传统汽车同等的竞争力,技术达到国际先进水平,市场保有量达到80万辆。但就目前的情况来看,东风汽车要想实现这个目标,要走的路还很长。

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