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中国新能源车“全球第一”的反思:未来路在何方?

2015-08-14 09:18
小鱼时代
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  今年上半年,中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍,超过美国,成为全球新能源汽车第一大市场。不过,如果以为“全球第一”可以高枕无忧,那就大错特错了,有必要泼点冷水。

  面临多重羁绊

  从新能源汽车目前绝对产量角度来看,仅占7‰的乘用车市场份额,其完全实现市场化还有待时日。下半年,我国新能源市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。国内新能源车企将面临来自多方面的挑战,这还不包括新建纯电动汽车企业的影响。

  一是下半年对国内新能源汽车市场冲击最大的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。据估计,售价可能13万元起。如此低价位上市,对国内自主新能源车是个挑战。另外,德系三驾马车也把产品拿到中国做本土化研发;沃尔沃也把产品带至国内生产,这些产品在国内生产,销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策,对国内新能源车市场的冲击并不弱;此外低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。

  二是宏观经济形势仍面临下行压力,油价预期也难以大幅上涨。这对于车市而言,无疑是最大的利空,而这种利空自然会直接影响到新能源汽车市场的表现。油价方面,受希腊债务危机加剧以及原油市场供应充裕等因素影响,国际油价近日出现持续下跌,全球原油供应未来预计仍将持续充裕。无论从宏观经济形势还是从国际油价趋势等角度,短期内都不利于新能源汽车加快市场化步伐。

  三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足,不少车企之所以热衷新能源汽车是既可以迎合国家意识,同时还能拿到补贴,一举两得。事实上,目前真正以市场化为目的的汽车企业很少。特别是在当前整个汽车市场都低迷的情况之下,汽车企业更无暇顾及新能源汽车的发展,而更多专注在如何提升传统动力汽车的产销上。更值得一提的是,国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策,更让新能源汽车的销售形势不乐观。

  政策扶持难持久

  目前,新能源汽车从数据上看似产销两旺,然而这一切都是在中央、地方各项扶持政策的协同影响下取得,而并非来源于真正的消费市场需求。

  从今年6月1日起,北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。对于已经购置纯电动汽车的车主而言,无疑是一个好消息;而对那些有意新购纯电动汽车的准车主而言,该政策亦为其下定决心购车添了些许砝码。在当前摇号一签难求的传统汽车购买环境下,享尽政策利好的新能源车应该成为消费者的宠儿。

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