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特斯拉为何抛弃立下汗马功劳的台湾?

导读: 作为一个重要的汽车零部件产地,特斯拉的订单也让台湾进入了“电动车代工”时代。可是,为特斯拉立下汗马功劳的台湾,至今没有特斯拉的垂爱,或者说“没让特斯拉进来”。

  有一个事实是,特斯拉ModelS的1/5零部件,都是来自台湾供应商的。这里说的不是雨刮器、刹车碟或转向助力这些,而是车辆的核心部件:电机、电控、中控屏、变速箱等。比如说17英寸大屏,面板是由宸鸿光电提供的,整个模块由群创光电组装。

  台湾的电子零配件厂商,不仅在消费电子领域呼风唤雨,在电动汽车产业也有先天优势。这也足够说明特斯拉ModelS就是一台“电子产品”。作为一个重要的汽车零部件产地,特斯拉的订单也让台湾进入了“电动车代工”时代。

  可是,为特斯拉立下汗马功劳的台湾,至今没有特斯拉的垂爱,或者说“没让特斯拉进来”。目前亚太地区,韩国与台湾是特斯拉还未开垦的市场。朝鲜就不用说了。根据特斯拉的招聘信息,韩国方面有相关的销售职位,说明很快就会进入韩国,设立体验店。目前的阻碍,可能是车辆的认证流程。

  而台湾,至今没有任何迹象显示,特斯拉会进入当地市场。特斯拉的官方网站也没有台湾的页面,只有中国大陆与香港的页面。这不意味着台湾没有特斯拉,向一位当地的朋友询问后,得知台湾是有特斯拉ModelS的,但是是通过进口车经销商进来的,而非直接从特斯拉订购。

  特斯拉ModelS行驶在台湾的巷子里

  这批由“贸易商”进口到台湾的ModelS,属于美规车,当然台湾本地使用的也是跟美国一样的110VLevel1电压,以及J1772标准的充电接口。所以充电方面,虽然没有超级充电桩,但不存在问题。台湾面积虽然比香港大,大南北长度总共就395km,开一辆P85刚好能纵贯全岛。

  台湾早在2014年4月份曾首次进口过3辆特斯拉。其中一台被裕隆汽车董事长严凯泰拿去拆解了,另外两台——一台ModelS60、一台ModelS85,则分别标价460万与580万新台币售卖。580万新台币约合115万人民币,要比国内的同版本略贵,比美国当地价格贵将近2倍。

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