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政策市场下的新能源汽车能走多远?

导读: 《新能源汽车蓝皮书》着实吸引了不少眼球,不仅是因为其切中当前市场热衷追捧新能源汽车的猎奇心态,更因为其间传递出一则“我国新能源汽车销量超过美国,一举成为全球最大市场”的消息。

  近日发布的一份2015年《新能源汽车蓝皮书》(下称《蓝皮书》)着实吸引了不少眼球,不仅是因为其切中当前市场热衷追捧新能源汽车的猎奇心态,更因为其间传递出一则“我国新能源汽车销量超过美国,一举成为全球最大市场”的消息。

  众所周知,我国新能源汽车发展起步较晚,源于近年来全社会对生态环境的重视而逐步被政策所倾斜和鼓励,由此才走上了快速发展新能源汽车的道路。近年来,全国各地在严格执行汽车限购、限行政策的同时,却普遍对以纯电动汽车为代表的新能源汽车大亮绿灯,可以说,新能源汽车在中国走出了一条纯粹的政策市推广路径。

  早在2001年,新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,此后,新能源汽车发展“不温不火”地缓步前行,直到从2010年6月1日起,上海、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,新能源汽车才进入全面政策扶持阶段。

  值得注意的是,这一时间节点恰逢北京、上海、广州等城市积极响应大气污染治理以及治理城市病的号召,普遍采用汽车限购+限行的行政措施,客观上,政策对传统内燃机动力汽油车的限制为新能源汽车的发展腾挪了时间和空间。

  从国家到地方层面相继出台包括给予高额补贴、对新能源汽车上路不予限行等措施,均试图促进新能源汽车销量上升。统计显示,2014年,中国新能源汽车全年生产78499辆,生产量同比增长近3.5倍,销售74763辆,销售量同比增长近3.2倍。

  实际上,政策的推动作用正越发明显,其中国家明确加快布局充电设施,以及相关汽车厂商大量成熟的新能源汽车产品的上市,配合补贴政策等诸多利好,今年上半年新能源汽车销量正迎来井喷。《蓝皮书》指出,今年上半年,我国新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,分别比去年同期增长2.5倍和2.4倍。上半年,我国新能源汽车的销量超过美国,成为全球新能源汽车第一大市场。

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