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“草根”低速电动车为何拿不到准生证?

导读: 在汽车行业微增长、下滑、腰斩这一类词充斥的时候,低速电动车却在悄无声息的大爆发,当我们发现它们的时候,它们已经以一个点为中心,向四周发散,辐射到全国了。

  低速电动车市场,正由山东蔓延到整个华北,甚至南方,河南、河北、江苏、山西、浙江、安徽、广西、内蒙古、福建都已经成为销售区。据相关数据显示,以满足农村和小城镇市场需求为主的低速电动车产品的市场需求大约为1亿辆到1.5亿辆。在汽车行业微增长、下滑、腰斩这一类词充斥的时候,低速电动车却在悄无声息的大爆发,当我们发现它们的时候,它们已经以一个点为中心,向四周发散,辐射到全国了。

  电动车厂家被勒令停止生产、不准上牌等等问题也是屡见不鲜,所谓的越挫越勇,用来形容这个行业最恰当不过了。低速电动车在过去五年的发展过程中,从来就没有被国家相关部门承认过,经常被各地方政府清剿。最直接的原因是:低速电动车在生产端,没有汽车厂家资质;在使用上,几乎全部无牌上路无证驾驶。

  很多地方政府变相支持低速电动车,甚至出台了相应的准入条例。绝大多数销售区的地方政府“睁一只眼闭一只眼”任其发展。在一些有低速电动车厂商投资的地区,相关地方政府并没有真正的清剿行动。其中一个重要原因是低速电动车建厂投资,成为了当地比较大的招商引资项目。被严厉执行的,大多数是没有生产厂商的地区。

  缺乏管控归根结底是因为这个潜在市场很大,低速电动车就这样在地方政府暧昧管控过程中野蛮生长。也就是这样,低速电动车的行业内部,恶性竞争正在吞噬整个行业的成长机会。很多汽车整车厂,也开始关注低速电动车,随时可能俯冲式的切入。现在,低速电动车已经进入最后的时间窗口,业内都在思考未来出路。

  “草根”待收编

  即使是销量在不断增长,但大部分低速电动车厂商遭受的挑战越来越大。最大的问题,来自于行业内部的恶性竞争。处在丛林时代的低速电动车行业,技术要求很低,家庭作坊式的工厂遍地开花。没有相关准入和管理机制,准入完全没有门槛。很多生产厂就是由原来的汽车维修店改造而来。

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