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内幕揭秘:燃料电池车节能?我们都被娱乐了!(图)

2015-08-25 11:33
林契于宸
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  不直接涉及温室气体排放的手段则有生物生成和太阳能/电能分解水等方法,如你所见,前者远没有沼气方便,后者则不如用电直接去驱动车。而且当代的燃料电池最高转化效率在60%左右,也就是说折腾了这一圈后,又得再损失40%才能发出电。这个模式的效率在纯电动车的发电-输电-充电-驱动模式面前简直可笑。目前电驱领域最有发言权的人物之一,特斯拉的老大ElonMusk在被采访问道燃料电池车的问题时,也表示这种模式“非常蠢”(extremelysilly)。

  而且效率也不是燃料电池所面临的惟一问题。大家都知道氢气是高度易燃易爆的,而且本身密度很低,所以需要安全可靠的高压容器来储存。你可能不知道的是,氢气还有一个特性是和一般金属接触时会使之脆化,称为“氢脆”。这要求氢气的储运要由特殊的有机材料或者合金材料制成的容器进行。尽管现在这类容器在安全性和成本控制上已经有了很大进步,但和只需要密封和防高温的油箱或者锂电池相比,一个承压5000psi还要防氢脆的容器几乎肯定会贵出很多。

  这样的前提下,丰田免费共享那5000多项专利的举动,更像是吸引别家一起入坑,好形成这个产业既成事实,让他们有机会靠卖车收回多年来研发那些专利的成本。

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