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能与超跑一较高下 聊一聊混动的性能价值与技术

2015-08-21 15:39
seele_jin
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  相比混动在国内的争议,国外厂商的行动已给出答案——它无疑是现阶段最有市场价值的新能源发展方向。进入2015年后,国产混动车市场也有了明显变化,早已不是当年普锐斯一根独苗的惨状了。年初宝马530Le上市,之后又有了沃尔沃S60L E驱、比亚迪的唐,再加上之前的尊瑞、秦,以及可以预见的新车,如比亚迪的宋/元、卡罗拉/雷凌混动版等等。国产混动车市场俨然已渐成气候。

能与超跑一较高下 聊一聊混动的性能价值与技术

  常规来看,混动的价值当然是节能减排,这同时也是混动争议的根源——仅凭这个总觉得难以立足。在这里,我们不妨换个角度,来看看混动的“性能价值”有何意义。

  除了省油、混动车型还有什么优势?

  通常我们认为混动虽然能够省油,但高昂的售价让它们的低用车成本优势并不突出。推出混动车型的厂商更像是玩概念和“骗补贴”,但我们忽略了它的性能!而这一点恰恰也是混动车型的另一大亮点。

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  在说混动性能价值之前,我们要特别提一下电机的性能特点。电机与发动机在某些特性上是截然相反的。例如电机在静止状态下就可以获得峰值扭矩,全世界任何一款发动机也做不到。而且电机的扭矩可以轻松做得很大,并无需为此增加太多的成本。这种特性,可以大大弥补发动机在低速时的动力不足,形成互补效应,从而获得综合性能方面的提升。

  混动的性能价值一:最初级的性能提升

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  这方面的案例有很多,其中包括了并不标榜性能的丰田。可能很多人在驾驶普锐斯、凯美瑞尊瑞或者雷克萨斯ES300h这些车时可能并不感觉“够劲”,这主要是基于丰田设计理念,它将设计核心放在节能而非性能上。例如它们配备的都是不擅长功率发挥的阿特金森发动机,看着有1.8L或2.5L,但其实功率都不够大。但即便如此,这些车的性能仍然可以明显超越同排量的汽油车。例如在PWR模式下,普锐斯的中低速表现不逊于2.4L级别的车型,而雷克萨斯ES300h在常规速度下的加速时也可以提供给驾驶者足够的信心。

  混动的性能价值二:可以轻松实现极限性能的提升

  电机还有一个特点,即可以轻松获得“高性能”。说白了,就是花不了多少钱就可以分分钟秒杀汽油车。这也是为何特斯拉这么一个“车界后生”,可以在性能上随便灭一些“全球高性能名车”的核心原因。这个特性同样适用于混动车,从而可以显著提升整车的动力特性。

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  一个比较有实用性代表的车型是雅阁混动,试驾过这款车的人都对其动力表现认可有加(尤其是中低速),但是它配备的只不过是一台2.0L发动机而已,而绝大多数驾驶工况的动力反馈其实都是电机的表现而非发动机。

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  更具噱头的例子,自然就是比亚迪的“历朝历代”了。凭借双电机和一台2.0T,比亚迪可以把唐的加速性能提升到接近了宝马X5M的水平。是比亚迪的技术超过了宝马吗?当然不可能,奥秘其实就在于电机的性能优势远非发动机可比。而另一方面,有了电机辅助后,发动机的设计也可以“推倒重来”。设计者不必考虑低速工况的需求,从而尽情拓展其极限性能。典型例子如宝马i8。一台1.5T的三缸车何以敢跻身准超跑?除了电机,还在于它的1.5T发动机完全不用兼顾低速,从而可以将功率标定到恐怖的231马力。这样的发动机如果没有电机辅助,日常驾驶体验可能会非常恶劣。

   混动的性能价值三:让四驱变得更容易也更智能

  传统的四驱很繁琐,必须要有差速器、传动轴。然后在差速器的设计上,还有诸多讲究,如动力分配、限滑控制等等。而有了混动以后,将之前的从动轴配以电机,就可以轻松实现四驱。电机体积小,可以布置在从动轴的上方,无需传动轴,也无需分动器。动力的分配,靠ECU向电机发指令来实现电控即可。只要控制程序设计得当,理论上它可以获得最完美的动力分配特性。

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  这样的例子人们首先就会想到比亚迪的唐,它已经用实际行动证明了混动四驱的价值。而更恐怖、更理想化的是传说中的“六擎四驱”——每个车轮都靠电机来独立控制,实现理论上最完美的驱动效果。如果你仍觉得比亚迪像是在玩概念,那么在全球品牌里,类似的做法也已越来越多见。最早的雷克萨斯RX450h自不必说,宝马i8其实也属于此类。新近上市的沃尔沃S60L E驱混动,其实也是通过这种方式实现了四驱,并通过强化性能的组合方式(加速5.6S+四驱)来主打性能牌。

  能量回收提升电机的使用率

  可能有人会问,当电池耗尽电量的时候,混动系统会增加重量,降低性能。实际情况是,即便在没给电池充电的情况下,一款车绝大多数工况往往仅用到了发动机“潜能”的一小部分。此时发动机产生的富余能量就可以通过能源管理系统给电池充电,令电池保持一个最起码的储备能量。当真正需要用到起步提速或超车时,电池的储备能量足以应付。

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  在这种工况结束后,车辆又会进入匀速、缓提速或减速等工况,电池又可以获得充电机会。如此往复,保证混动的“性能优势”得以发挥。

  说到底,混动车型是否值得购买?

  按照这个理论分析,似乎混动的性能优势很有价值,但为何人们的感觉并不明显呢?个人认为这是因为涉及到一个车型匹配的问题。由于混动还远未到普及阶段,成本、产能等都还未到位,厂家会理所当然地尽可能将其用在高端或高配车上。例如宝马530Le,售价69.86万元,但拿足补贴后的价格并不比同配置且性能相当的528Li顶配高很多。再结合能耗优势,530Le的性价比其实已超过528Li顶配。

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  同样的道理,凯美瑞尊瑞大家觉得不便宜,对于凯美瑞这样的车来说,比2.5L更强大的动力毫无意义,那么为此多付钱就不觉得值了。但如果凯美瑞尊瑞配备的是普锐斯的混动,然后卖价不高于凯美瑞2.5L,性价比是不是立刻有了呢?事实上,雷凌混动版就像是这种尝试,因此它有可能成为第一款真正靠性价比取胜、并走量的混动车。

  结论:

  说了这么多,我们绝对不是在否定混动的节能减排优势,这仍然是混动的灵魂所在。我们在这里强调混动的性能价值,是在提示混动的另一个容易被人忽略的侧面。这种优势在丰田的混动车型上表现的确不够明显,但在新一代混动车、尤其是插电式混动车上,优势却越来越突出。在下一阶段的角逐中,它完全有可能成为促成混动走向普及的一个重要筹码。

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