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“互联网+”新能源汽车分时租赁发展的拦路虎

2015-08-17 16:49
小鱼时代
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   感谢“互联网+出租车”让电动君不必在夏天顶着37°C的高温,站在马路边招手打车,打开手机“嘀嘀”或“Uber”两分钟解决打车难题,下楼即可搭车,到达目的地支付宝结账,不用找零,真是方便实惠你、我、他。

  电动君描绘一下未来的出行交通美好画面,当你拖着重重行李箱着急的准备赶往机场,你不必纠结是选择经济实惠,却拥挤得双脚不着地的地铁;还是选择相对舒适却费用昂贵的出租车。你可以舒适优雅的躺着自家的沙发上,在出行之前打开手机APP花5分钟提前预约自己想要租赁的车型,选择时间、地点,即可享受下楼取车,机场还车的“自助”、“自驾”服务。类似现在大多数三四线小城市都已经推广的自行车租赁,租车车主刷卡取车、分时租赁、到达目的地到固定网点还车,电动君想象着觉得美好得做梦都要笑醒了。

  电动汽车分时租赁是对城市节能减排、治堵降噪的一种新型的低碳共用出行方式,可以实现一车10人共用的汽车共享模式。是现阶段对经济、便捷、无忧的用车体验的美好愿景,对解决大城市买车摇号、通行限号、环境保护等具有重要意义。

  首先电动君带您看看新能源汽车分时租赁在国外的发展情况,知豆凭借着“共享共用、低碳环保、智能科技、按分计费”等特点已经在世界遍地开花,不仅在意大利、法国等在欧洲城市大跨步飞速前进,也在西班牙、瑞士、卢森堡、英国等国家也广受欢迎。

  那么在国内已经发展了多时的“新能源汽车分时租赁”为什么成效寥寥呢?

  网店布局难度大

  针对一些租车公司宣传的“下楼取车、小时租车、随地还车”的便捷租车服务,首先需要实现的就是庞大密集的网点分布。每个写字楼、居民社区中心、交通枢纽、旅游景点停车位的流动共享,而这些地点都是人流相对密集,停车较困难的地方,停车位与停车费就考验着租车的经济性基础,想要做到真正经济、便捷的租车,没有大规模的网点、车队做支撑,一切都是空谈。

  地方保护成拦路虎

  康迪在杭州开创的“微公交”租车模式,在整个杭州共设有 50个租车点,投入运营大约 9000 辆,以价格20、25 元/小时租赁,广受杭州市民以及游客的好评。一位经常租车的年轻人表示,“这些电动小汽车在杭州遍地都是,租用率很高,有时候一车难求,因为支持异地还车,我从江陵路去西湖区政府办事,大概40分钟的车程打车需要 60 元左右,租用康迪 20 块钱就搞定了,到达目的地在附近的“微公交”站点还车即可,不用买车省钱又方便。”

  然而,在杭州风生水起的康迪想要进入上海市场则遭遇地方保护政策,推广无门。同样,在欧洲市场分时租赁做得声名大噪的知豆,在国内市场也投靠无门。

  市场需求局限性大

  因城市出行距离较远、出差人群比例大,分时租赁服务在北上广深一线大城市较有市场需求;而二三四线小城市因不受牌照、限行问题影响,对租车市场需求不大。

  高速贬值租车不还

  国民素质良莠不齐,租车车主对租借车辆的不爱惜、意外事故损害等,不仅提高车辆保养维护成本,同时也导致车辆高速贬值。甚至不排除有居心不良的人租借车辆后用于抵押变现、故意不还车等现象的出现。

  只要用户手机下载APP,注册、订车、取车、随借随用的美好愿景,在目前运作模式不成熟,整个分时租赁市场不健全,且市民对共享用车的思想行为有待培养的大环境下,单凭部分企业一己之力很难有所突破发展。“互联网+”新能源汽车分时租赁,还需要很长很长的时间来实现。

 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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