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补贴将取消?纯电动汽车“赤膊上阵”能赢吗?

导读: 欧阳明高也指出,“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”种种迹象表明,目前我国相关政策对于纯电动车的补贴极有可能在2020年被取消,届时纯电动车将以完全市场化的身份加入到与传统车辆的竞争当中。

  最近,有国内媒体报道称,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网汽车交通”高峰论坛上透露,纯电动汽车的技术研发目标是:如果到2020年取消补贴,纯电动车可与燃油车竞争。同时欧阳明高也指出,“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”种种迹象表明,目前我国相关政策对于纯电动车的补贴极有可能在2020年被取消,届时纯电动车将以完全市场化的身份加入到与传统车辆的竞争当中。

  从技术目标的发展角度来看,如欧阳明高先生所言,2020年纯电动汽车的百公里电耗降低20%,续航能力达到200-250公里的产业化的小型纯电动汽车具备与燃油车在统一起跑线上竞争的实力。不过,依笔者愚见,2020年取消纯电动汽车补贴对于整个纯电动车行业而言必将是一次大清洗的过程。

  要说明这个问题,先来看看国家政策对于新能源车的补贴基本政策是什么样的。早在2013年9月,国家相关部门出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中就已经明确了在2013年到2015年,对消费者购买的新能源汽车给予补贴。补贴的车型包括纯电动汽车、燃料电池汽车、符合条件的插电式混合动力汽车,补贴的额度逐年递减。在这三类享受补贴的新能源车型中,如果按照在国内市场的普及程度来看的话,排列应该是插电式混合动力大于纯电动大于燃料电池。那么如果这一消息属实,在2020年要取消补贴的车型应该不只是纯电动车,还将包括插电式混合动力车型。而在2020年真正能够与传统车辆展开竞争的产品恐怕应该不是纯电动汽车,而是形成产业模式的插电式混合动力汽车,这也就意味着,届时将有一大批纯电动车被清理出市场。

  首先,从用户的使用角度来看,即便是在2020年如果小型纯电动汽车如果实现百公里电耗降低20%,平均续航能力达到200-250公里。但是相比于传统的燃油汽车一箱油至少500公里以上的续航能力来看,小型纯电动汽车200-250公里的续航里程(参配、图片、询价) 明显还是存在着里程焦虑的问题的。以普通用户的使用情况来看,200-250公里的满电续航里程也仅仅能够满足日常的城市通勤用途,很显然,这不满足私人用户的用车需求。所以,在2020年把纯电动汽车放入竞争激烈的汽车市场中,很显然纯电动车是寸步难行的。

  其次,到2020年纯电动车的基础充电设施建设还远远达不到随用随充的地步,按照相关规划,2020年我国新能源汽车的发展目标为500万辆,依次为依托,换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个。即便是这样,充电桩的密度也无法满足纯电动车长途驾驶的充电需求。

  第三,纯电动车的普及不仅仅涉及到一个基础设施建设的问题,而是牵扯到一个中国社会快速步入汽车社会的一个社会问题。很简单,就是停车难问题,而这个问题在纯电动汽车上会变得尤为突出。不同于传统燃油汽车的是,纯电动汽车的里程补充时间要更长,以目前的情况来看,即便是在快充模式下,一辆纯电动车要完成80%以上的电量储备平均需要40分钟以上,而传统燃油汽车仅需要1分钟左右。这也就意味着,纯电动车对于停车位的占用时间会更长,以目前科技发展的角度来看,到2020年这个时间并不会缩短到传统燃油汽车的水平。所以,停车难的问题会成为制约纯电动车与传统燃油车型展开竞争的一大短板。

  第四,如果取消补贴,纯电动车产业将面临一个发展悖论。电动车要与传统燃油车辆展开竞争最根本的要素还是要归结到价格上来。以目前国内市场的情况来看,如果不算补贴,一辆小型的纯电动车售价可以达到一辆中高级燃油车的售价,仅从性价比的角度来看当然不具备竞争力。一旦取消补贴,纯电动车要降低价格就只有形成产业化的发展规模,但是产业化的发展又必须有足够的市场销量进行支撑,在里程焦虑没有得到切实的改变之前,市场销量又难以上升到足够支撑产业发展的需要,如果再把这个时间锁定在2020年的话,那么纯电动车产业基本就是必死无疑了。

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