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东风牵手NEVS 各取所需发力新能源

导读: 8月17日,东风汽车公司(简称“东风”)与国能电动汽车瑞典有限公司(简称“NEVS”)在北京签署战略合作协议。尽管东风与NEVS双方的合作模式并非传闻中的“收购”,而是采用了类似于项目合作的方式。不过东风与NEVS在全新的合作关系中各取所需,已经实现了“双赢”。

   8月17日,东风汽车公司(简称“东风”)与国能电动汽车瑞典有限公司(简称“NEVS”)在北京签署战略合作协议。尽管东风与NEVS双方的合作模式并非传闻中的“收购”,而是采用了类似于项目合作的方式。不过东风与NEVS在全新的合作关系中各取所需,已经实现了“双赢”。

  对于东风来说,尽管旗下各大合资板块均充当着利润奶牛为东风不断带来收益,但新能源领域以及自主品牌板块仍是东风汽车发展的短板。在新能源汽车越发受到各个车企重视、整车厂竞争日趋激烈的今天,如何快速补齐短板已成为东风新任“一把手”竺延风需要直面的问题。

  而对于NEVS来说,最直接的获益在于可以借助东风汽车的生产资质。尽管我国电动车生产准入已经放开,但申请资质具有一定不确定性,即便申请成功,也面临每3年一审批的复杂程序,远不如寻求合作来得直接。

  东风补齐双短板

  促使东风向NEVS伸出橄榄枝的原因,来自旗下相对弱势的自主板块及新能源板块。

  根据合作协议,双方将开展共同研发活动,积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发,利用先进的整车技术平台、采购和营销资源,加快新能源汽车的产业化进程。

  “东风在新能源领域处于相对弱势地位,且东风一把手履新,需要在新能源短板方面有所作为。”汽车行业分析师田永秋告诉《华夏时报》记者,东风与NEVS之间合作的传言早就有之,东风从此前的澄清辟谣到如今正式签约,大环境上的变化在于,数月之间东风的形势已发生巨大变化。“这与一把手的意愿不无关系。”

  而NEVS的身份也有所变化,今年6月NEVS联合国研科技集团有限公司等在天津投资成立国能新能源汽车有限公司,研发、生产纯电动汽车和增程式电动汽车。 “NEVS在天津建厂,对东风触动颇大。NEVS拥有良好的萨博背景以及新能源技术,这将直接弥补东风在新能源领域的短板。”田永秋称。

  “双方的合作还将帮助东风弥补自主品牌的短板。”田永秋表示。事实上,在东风风神前期的发展中,日产、PSA的技术及平台都曾为其提供过支持,但未来究竟如何规划,是涉及可持续性发展的关键问题。“风神需要自己的平台,单靠外方帮助长久来看仍有风险。”

  消息人士向本报记者透露,在双方合作的A计划中,有联合研发的内容。“今年五六月份,NEVS就已经开始帮助东风做车型,相当于项目承包的形式。此次合作是 在原来合作开发的基础上进行扩展,包括供应链渠道、销售渠道、售后渠道等。未来在研发中心及天津工厂项目上东风可能会有股份在里面。”消息人士称,NEVS或已在帮东风风神规划一款SUV车型,预计将在2017或2018年正式推出。

  东风方面还表示,NEVS将帮助东风进行自主品牌车型针对海外市场适应性改造,以保证东风产品满足进入欧洲市场的法规和技术性规范要求,并支持东风利用原萨博汽车经销商体系开发欧洲和北美等重要汽车市场。但是,田永秋并不认为NEVS能够为东风打开欧洲和美国的销售渠道。“萨博的销售体系已经不存在了。4S店以及售后修理点都需要重建,在渠道方面帮助东风并不现实。”

  NEVS巧取生产资质

  “NEVS之所以寻找汽车企业合作,与获取生产资质有一定关系。”田永秋分析称,“目前NEVS已在天津建厂,并批地开工,但资质问题却仍未解决。”

  今年7月10日,由国家发展改革委、工信部发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式施行,按照《规定》,新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,由投资主体自行决定。这也将业内外资本追逐电动车的热情再度推向高点。

  NEVS董事长蒋大 龙曾在6月28日NEVS天津滨海高新技术产业开发区奠基仪式上表示,国能新能源汽车将采用一个全新的品牌并全力出击争取国家正在放开的电动车生产资质, 并透露未来将有庞大的投资规划。按照规划,NEVS计划2017年底投产,在两年的建设周期中,天津工厂将先期承担进口车组装的任务,使得来自萨博技术的 电动车可在中国销售。

  不过,尽管纯电动车生产资质已得到进一步的放宽,但取得资质却也并不容易。“本来初定今年下半年会下发首批电动乘用车生产资质,但是现在推进的速度并不如预期,按照现在的时间推算,估计要推迟到明年了。”国务院发展研究中心相关负责人的表态将资质获取时间推向了半年以后。

  可即便是明年,获得这一纸通行证也要面对包括乐视、百度、万向等在内的诸多企业的激烈PK。“国内有竞争资质的企业很多,比NEVS更具备条件的也不在少数。”田永秋分析认为,从国家层面来讲,放开电动车准入仍是试点。“不可能一下批很多企业进来,最开始只会批两三家,以保证成功率。”此外,“获批的企业 每过3年需要重新审批,具有较大的不确定性。”这让苦苦等待的NEVS越发着急。

  东风方面介绍称,未来,东风将支持国能在天津建设新能源汽车研发及生产基地。具体包括,支持国能利用东风汽车零部件供应商体系实现规模化采购成本优势;与东风经销商体系开展对接完成销售和服务体系建设;支持国能新能源汽车公司实现整车产品量产。

  也即,与东风的合作,将解决NEVS的燃眉之急。

  仍待提升的产品

  尽管东风与NEVS均在合作中有不小的收获,但田永秋对未来推出的产品却仍持谨慎态度。

  NEVS作为萨博东家,未来将与东风合作开发萨博凤凰平台纯电动车,双方未来将实现部分资源共享并将重心放在新能源车市场。资料显示,NEVS于2012年6月收 购了瑞典萨博汽车核心资产、技术和知识产权,拥有完整、独立的汽车整车设计和生产能力。据悉,天津基地首款电动车EV1可能基于萨博9-3Aero轿车打 造,动力系统由一部电动马达和为其供电的锂电池组成,最大功率140马力,极速可以达到120公里/小时,单次充电可续航200公里。

  田永秋认为,虽然萨博品牌依旧足够吸睛,但仅从目前展示出的技术参数,可以预见这款令人期待的产品很难摆脱技术显老的桎梏,电池方面是否能有突破恐怕有难度,亮点或仅集中于内饰及车联网系统等方面。“产品一定是以9-3电动版为基础来做,因此底盘、轴距等都已确定。最大的变化集中在内饰、导航等方面。”田永秋说。

  根据此前财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通 知》,2017-2018年和2019-2020年退坡幅度分别为20%和40%。“因为投产时间将在2018年左右,由于退坡政策的执行,到时候获得的 支持也将减少。”此外,田永秋认为,200公里的续航里程在2018年之后并不具备太多优势。“国能电池研发实力仍需要提升,因为续航里程是否能有突破将 对车型的整体实力有重要影响。”

  据了解,在天津建厂前,迫于资金压力的NEVS将旗下国能电池16.67%的股权以7200万元人民币的价 格出售给科陆电子。交易完成后,科陆对NEVS的持股比例将由13.33%增加到30%。“直接的影响是,蒋大龙的国能电池股份进一步减少,这对其未来的 收益有一定影响。”田永秋称。

  不过,田永秋也表示,“距离其首款产品上市仍有一段时间,一切仍具有不确定性。”萨博复活后的市场前景,以及东风与NEVS的合作走向究竟如何,都需继续经历时间的发酵。

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