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世界能源结构变化决定中国应聚焦乘用车电动化

2015-08-24 10:43
Timeless落尘
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   近期国际资源价格暴跌体现国际资源供给和需求结构发生变化,在这样的国际宏观环境大变化的背景下,我们应该重新审视我们的汽车行业燃料结构。考虑到国际煤炭、石油、天然气的储量变化和中国资源现状,我认为应该推动实现商用车天然气化和乘用车新能源化,尤其是要调整客车的简单电动化的新能源模式,聚焦乘用车的电动化突破,实现符合世界能源变化趋势的新能源导向。

  一、世界能源储量结构

  1、石油资源的增长较快

  从世界的石油储量看近20年的探明储量增长很快,从94年的1525亿吨到04年的1863亿吨,而2014年底达到2398亿吨,在过去的十年中,世界石油探明储量上升24%,即超过3300亿桶。其增长是极其迅猛的。

  截止2014年底,世界石油探明储量为1.7001万亿桶,相当于52.5年的全球生产需求。其中沙特阿拉伯储量上调11亿桶,成为增长最大国家。储量下降最大的国家是俄罗斯,其储量下降19亿桶。欧佩克成员国继续保持其优势地位,占世界石油储量的71.6%。中南美洲的储产比为世界,超过100年。委内瑞拉的石油探明储量巨大,影响世界的石油储备格局,因此中国超巨额贷款也是很合理的投资。

  中国的石油储备资源是最低的,相对于较低的2亿吨的年产量,中国的石油储产比仅有12年。而且中国多年来的石油资源探明储量没有增大,这也是相对南海油田探明储量增长不一致的,实际的中国石油储备应该稍多一些。但考虑到中国的石油消费已经近6亿吨每年,因此储产比理论上也是仅有几年的时间,压力较大。

  但世界的石油资源储量大增与中国的石油贫瘠成为巨大的反差,也促进我们的世界性资源投资较大,前期的高油价期间的中国石油海外投资很大,应该是巨大的损失。

  2、天然气储备资源增长也较快

  世界的天然气资源储备丰富,从94年的119万亿立米逐步快速增长,04年探明储量达到156亿立米,十年间增长31%的他命储量。而14年全球探明187亿立米,又大幅增长30万亿立米,增长20%,增幅惊人,体现了天然气的供给增长超强趋势。

  2014年,全球天然气贸易萎缩,下降3.4%。主要是俄罗斯(-11.8%)和荷兰(-29.9%)导致管道天然气的出口下滑的较大,全球管道天然气贸易量下降6.2%,为历史最大跌幅。英国(-28.2%)、德国(-10.1%)和乌克兰(-29.9%)的天然气进口量大幅降低。中国(+10.8%)和英国(+20.1%)的进口增量被韩国(-6.0%)和西班牙(-15.7%)的下降所部分抵消。全球天然气贸易占全球消费的29.4%;液化天然气占全球天然气贸易的份额增长到33.4%。

  中国天然气发展有较大的体制和政策压力,天然气的价格受到政策和国家间关系影响很大,市场化的低成本的天然气供应始终没有实现有效突破。

  3、煤炭的储量状态

  由于煤炭储量的统计关注度相对低,探明储量的数据没有整理为系列化。世界煤炭总储量8915亿吨,够用110年。

  世界煤炭储量结构相对集中在中美苏三个超级大国,其中美国储量2373亿吨最多,够用262年;中国储量1145亿吨,仅有美国的一半储量,但也够用30年。印度等国家的煤炭资源远没有中国丰富,但用量也较小。

  4、总体看中国的资源储量均较低

  由于世界的能源储量不断增长,且探明储量增速较快,因此出现能源的供给充足的现象。但中国的资源需求大,自身产量和资源储备均较低,需要从世界寻求合理的资源配置。尤其是寻找中国能源短板进行补充应该是最有效的办法。

  二、能源消费结构

  1、世界能源消费结构

  2014年世界能源消费结构是以石油为主的结构,石油占33%,煤炭占30%,天然气占24%,这三项占到世界总能源消费结构的88%。

  世界各国能源消费结构差异很大,中国的能源结构偏煤炭现象较严重,14年66%的能源是煤炭,而石油仅有18%,天然气也仅有6%。中国这样的能源结构有很大的改善空间,其中发展石油和天然气的消费应该是相对合理的选择。

  中国的石油加天然气的总消费仅有24%,而印度是35%,美国是66%,欧盟也是60%,日韩也在60%左右,因此中国的能源结构与世界的差距很大。其中日韩等都是资源贫乏国家,其能源结构的外购需求也是很大的。中国考虑到国家安全,似乎能源的外购要控制比例。天然气的进口应该是以民用为主。

  2、石油贸易结构

  14年世界石油贸易量达到18.8亿吨,而成品油贸易达到9亿吨,两者的比例均是较大的。

  中国石油进口量较大,14年达到3.1亿吨,占世界的16%,但中国的成品油进口量较小,仅有0.64亿吨,占7%。中国的成品油进口还有很大的潜力。

  3、天然气进口贸易的中国落后于日韩

  世界天然气进口贸易的数量巨大,达到9972亿立米的总量,是世界能源中占比超强的。其中管道天然气占比到达66%,船运的液化天然气占比仅有33%。

  中国在世界天然气贸易中的占比很小,与石油贸易的占比不成比例。中国的观念落后导致相对日韩的天然气利用偏低,14年韩国进口天然气减少,导致中国的进口天然气才稍超越韩国。而日本的天然气进口量达到世界的12%,中国不足6%。且日本全是靠船运,中国是管道进口的占自身的一半以上,船运的很少。

  中国的天然气主要是从土库曼斯坦和乌兹别克斯坦进口的,这样的进口应该是潜力巨大,毕竟这两个国家给其他国家的出口量也是很大。

  日本的天然气进口占到世界的船运的36%,也没有任何的风险,我们的差距太大了。

  4、中国能否买到海运的天然气

  从液化天然气的进口看,世界总量3330亿立米,这其中日本和韩国表现很好,其天然气的购买量远大于中国。中国的14年进口仅有270亿立米,比台湾没多50%,这也是很悲哀的进口数据。

  从进口国看,中国的天然气进口完全能从卡塔尔、澳大利亚、尼日利亚、俄罗斯、阿曼、阿联酋等进口更多的天然气,这些国家的中国进口的石油很多,不能不让进口天然气吧?

  而中国汽车的能源结构完全可以使用更多的天然气,这对环境保护等有很大的作用。我们进口的量远小于日韩,而且我们的发达地区在沿海,应该能使用更多的液化天然气更合算。

  三、中国汽车的能源结构应该是乘用车新能源,商用车燃气化

  天然气发动机相对于柴油发动机的污染小很多,也比汽油的污染小,这样的高效燃料也是属于新能源的汽车行列,我们发展天然气车的速度太慢。而我们的进口天然气太少,没有实现市场化的进口配额管理也是问题。天然气进口的资源放开对炼油的利润可能有影响,进口天然气的发展不顺。

  现在国内发展新能源车似乎全是发展电动车,这样的重卡、大客等不适合电动化,更适合天然气化的清洁能源。

  我们国家财力有限,现在的补贴给新能源商用车的较多,如果调整思路发展新能源的燃气卡车和客车,其效率和安全性都很好,也能使有效的资源更多的发展乘用车的新能源。

  乘用车的使用环节应加大补贴,这样能推动乘用车在世界范围具有更大的优势,更有效的实现汽车行业的转型升级。而且乘用车的出口增长潜力巨大,如果实现乘用车的世界性技术优势,则中国汽车也能实现最大化的世界市场突破。

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