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比亚迪新e6极限测试:400公里综合续航里程!

2015-09-28 00:06
铁马老言
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  出发是平均电耗为49.5kWh/100km,随着行驶历程的增加平均电耗已经下降到23.3kWh/100km。新车的电池能量比并没有明确的数字显示,不过电池电量为10个小格代表剩余电量,新车的能量回收系统介入工作已经是在剩余电量为90%时正式开始。

  新款e6在驾驶感受方面有了明显的提升,首先ECO模式下加速能力有了不错的提升,动力相应的迟滞现象得到了不错的改变。起步动作依旧轻盈,动力输出持续而又线性,再急加速时老款车型抖动和电动机噪音的问题得到了很好的解决。

  e6的车身造型十分流畅,可以有效的降低高速时风阻系数。超过了700kg电池组同样被放置车身底盘之上,电池组采用的放置方式十分平整可以让通过底盘的气流更加顺畅,使得车辆在高速行驶中更加平稳。虽然电池组很重放置在底盘之上,但整车给人的感受却是异常扎实更低的重心点面对行驶也更加稳健。

  新车采用电动助力转向,真皮材质的方向盘尺寸不大给予的握感非常不错,即便是长途驾驶也不会产生疲劳感。对比老款新车的转向助力更加略沉,没有那种轻飘飘的感觉。在指向性方面仍有一点况量,不过要和同级别车型相比几乎可以忽略不计。对于一款长度达到4560mm的MVP车型,在面临转向时并不需要大幅度的动作。

  e6是一款兼容了SUV和MPV的设计理念的跨界车型,车身高度达到了1630mm这让其获得了媲美SUV的车内视野。宽大的A柱可以让车身获得更好的车身钢性,从而提升车辆对车内乘客的安全,但影响了视线未解决这个问题e6在A柱上开出了一个三角形观察口,提升了观察视野也提高了车内照明。由于电池组放置于车身底盘之上,车内乘坐空间就显得略高,并且座椅不支持上下调节座椅高度让驾驶员有一种居高临下的感觉。

  全新车型在外观和内饰方面几乎没有任何明显的区别,仅在老款车型尾部排水孔出换为反光板提高行车安全。这也说明虽然新车采用与老款相同的防冻液,但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道,用以保证电池工作的稳定性。

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