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比亚迪新e6极限测试:400公里综合续航里程!

2015-09-28 00:06
铁马老言
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  新车在能量回收系统方面有了明显的提升,老款车型在能量回收系统介入工作后,当驾驶员抬开电门踏板后会感受到明显的顿挫感,车内乘客感受十分明显并且长时间如此会有不适感。新车的e6的能量回收功能依旧需要在电池电量低于90%时才会介入工作,当你抬开电门踏板时,能量回收系统明显柔顺了太多感受不到任何突兀的顿挫感。

  降低风阻一方面是车辆本身外观设计的功劳,另一方面你可以紧跟前方车辆让其为你代劳。不过两辆车的驾驶员之间必须很好的默契,不然十分危险还有千万不要跟在大车后面。

  北戴河是北京人民夏天最重要的旅游圣地之一,不过G1高速上面目前并没有修建高速充电桩。在这条高速上驾驶大多数纯电动车型,真的可以说是有去无回。

  从京沈G1高速驶入北戴河、南戴河支线后特别需要注意限速全线区间测速,不然在你高速出口缴费时就会有一笔额外的支出。

  长时间高速驾驶难免会深踩油门,潜意识的加快行驶速度。即使在任性驾驶的情况下,车辆的平均能耗还可以维持在19.6kWh/100km,此时剩余续航历程为122km,累计行驶278.1km,表明车辆行驶400km绝对没有任何虚值。

  到达北戴河收费站时,车辆剩余里程还在115km左右,上次驾驶老款e6测试时到达此处剩余续航里程基本上维持在20km左右,这说明新车真的在续航方面有了很强的进步也有了任性的资本。

  到达下榻北戴河宣和酒店时,已经是下午的3点55分,剩余续航109km累计行驶里程为291.5,续航仍可达到400km。

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