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动力电池短缺到底因为啥?

2015-09-16 10:21
孤身万里游
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  在传统车领域,车企向零部件企业付账周期普遍在半年左右,有的甚至更长。以发动机厂为例,一台重卡用发动机5万元左右,按每单1000台计算,发动机企业需要提前垫付近5000万元。但是,如果按电池价格和占整车价格比重而言,电池提供商往往要提前垫付上亿元的资金。

  天津力神副总经理候小贺告诉记者,电池企业确实面临这样的困难,尽管在近段时间这种情况有些好转,但是依然存在。今年新能源汽车销售火爆,现在车企采购电池也采用多种方式,有的会支付预付款,有的会付定金,有的干脆直接拿现款上门提货。因为电池供给短缺,电池厂的话语权在逐渐增强。

  电池质量有待提高

  今年以来,很多自主车企向外资电池企业采购电池。在记者向他们询问原因时,这些车企负责人普遍反映,外资电池质量比较好,成组打包后,和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差不多。国内电池相比在质量上有所欠缺,在本来就供不应求的大背景下,好电池更显紧俏。

  王子冬表示,他在国外参观电池厂发现,全部动力电池的生产控制点有整整1000个。如此多的控制点对国内企业而言近乎天文数字。中国几乎所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平,一般是几十个控制点,多的也就是上百个。张旻昱也表示,因为国内电池生产过程中,一些生产工艺参数上要求没有国外同行企业高,就导致产品差异性比较大,而电池差异性大是电池最忌讳的缺点之一。我国对动力电池的生产,企业应掌握全部关键工艺,提高电池合格率和材料利用率,提高电池一致性和稳定性。

  相比国外电池厂,国内电池生产的自动化水平也有待提高。王子冬表示,中国的动力电池制造过程并不是真正的自动化,只是过程中每一步的自动化。这种半自动化生产方式存在诸多质量隐患。另外,我国电池企业往往是生产出成品后再检测质量,在国外已经实现在生产过程中每一步自动化地进行质量检测,不但能够避免无用功,也避免了物料的浪费,节约了成本。

  莫重复传统汽车的悲剧

  在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企,除了比亚迪自主生产电池,北汽新能源与韩国合资生产电池以外,大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池,因为电池产品品质、性能等原因,国内多数企业还是更倾向选择跨国供应商。外资电池在国内市场上“攻城拔寨”,凸显国内电池的弱势。我们必须警惕,作为新能源汽车的核心零部件,如果外资电池横扫国内企业垄断市场,我国新能源汽车可能将步传统汽车核心技术空心化后尘。

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