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新能源汽车充电国标“落地难” 利益冲突成主因

2015-09-07 09:48
华静一
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  新能源充电接口新国标的出台时间可能要进一步推迟了。

  8月26日,国电南瑞科技股份有限公司高级工程师倪峰对记者透露,由于一些难题尚未解决,新国标无法在8月出台,最快的时间可能是9月,但也有可能推迟至年底。国电南瑞是国家电网直属单位南京南瑞集团公司旗下子公司,直接参与此次新国标的编写。

  而此前,北京市科委新能源与新材料处处长许心超曾在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上表示,“充电国标的修订工作已基本完成,开始征求意见,有望在今年8月正式发布。”因此,市场上一直流传着新国标将于8月发布的消息。

  如今看来,这份新国标的出台并没有预想的那么顺利。截至记者发稿前,仍未见到新国标的踪影。

  对此,倪峰告诉记者,这是由于电网企业、电动车企业以及充电桩企业等各方在某些关键技术问题上仍未达成一致,而分歧的根源在于利益的分配。

  接口标准不统一

  从此前国家出台的一系列政策来看,对新能源汽车的发展给予了很大的支持和鼓励,比如此前,国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税,还明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图等。

  但对于新能源汽车来说,制约其发展的最大问题还是在于充电桩。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,到2015年底,中国应建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底,全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站,新能源汽车与充电桩两者之比仅为4:1。

  问题不仅是充电桩数量少,更在于接口标准的不统一。在现存的这些充电桩中,并没有达到互联互通,而是各自为战,相互之间不兼容。

  曾有媒体用“谁建谁用、谁用谁建”来形容中国公共充电设施的尴尬局面——“适用于比亚迪的桩不能适用北汽,适用北汽的桩比亚迪的车充不了”。

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