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油耗排放“双降”信号齐发 国标从严促车企加码新能源

2015-09-17 09:59
络遇
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  新能源车占比有待提高

  实际上,政策的变化已成为车企产品开发和技术升级最重要的推手。除日益严格的排放标准敦促车企为燃油车加装处理装置外,燃油消耗限制的不断升级则逼迫车企加码新能源汽车

  “目前发展新能源汽车的一个非常大的动力,是来自于国家对于油耗限制的规定。”大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新介绍,“要达到2020年每百公里5L的平均油耗标准,新能源车销量大概要占到车企总销量的8%-10%。”

  而工信部装备工业司副司长翟国春表示:“预计到2025年,乘用车的平均油耗还要继续下降到每百公里4L左右。”

  在刚印发的《中国制造2025》中,也提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,到2025年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至每百公里4L左右。

  这一政策导向,让车企纷纷加码新能源。今年上半年,大众、长安、上汽纷纷发布新能源战略,其中大众表示将在未来4-5年内,在中国市场投放超过15款新能源汽车,并实现国产化;上汽也推出“绿芯战略”,计划未来实现新能源产品从A0级到B+级,从轿车到SUV车型的全覆盖。

  今年以来,我国新能源汽车市场呈现井喷式增长。“今年1-8月,按新能源汽车出厂合格证的统计已经到了12.35万辆,发展势头很好。”翟国春向记者表示,“新能源汽车产销量在整体汽车市场由2011年的0.033%,跃升到2015年上半年的0.614%。”

  然而,新能源产品的市场却仍在培育中。目前我国的新能源汽车仍主要靠政府采购和政府推广带动。据工信部统计,2014年由国家推广带动的新能源汽车销量为14.7万辆,占总量的66%,私人消费占比仍然较小。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年国五标准乘用车的销量在新车中占比在15%以下。国五车型和国四车型的价格差别不大,因此相比国五标准产品的推广,加大新能源汽车销量的占比,是对车企更为严峻的考验。

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