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专访朱晓彤:关于特斯拉超级充电站

2015-09-09 00:04
铁马老言
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  持续扩展零售网点和充电设施网络,这件事必须持续做下去,不仅是下半年也是未来相当长一段时间特斯拉工作的重心。

  超级充电站的成本不是问题

  笔者:在城市中心地区扩张充电设施网络,特斯拉如何考虑成本?

  朱晓彤:对于公共网络的铺设,如果特斯拉一开始就有预算,不可能走到今天。这明显是不可能短期见效、要着眼长远的投资。

  在市中心建充电设施的成本,并没有大家想象中那么高昂。特斯拉与银泰集团、恒隆集团等大地产商都建立了战略合作伙伴关系,他们很愿意把停车位开放给特斯拉建充电设施并且不需要高额成本。首先,特斯拉只需要一个固定的停车位装壁挂式充电器即可;其次,建充电设施也有利于这些企业推动环保理念,并与自身品牌衔接,吸引更多高端客户。

  笔者:建超级充电站目前遭遇的主要挑战有哪些?

  朱晓彤:最开始是认知问题。别人不知道为何要配合特斯拉,不仅要占用停车场用地,有时还需要做电力升级。那时在每个充电站建立前,都需要我们像销售、公关的同事一样把品牌整体介绍一遍,让对方充分认可,开头是非常艰难的。

  开始就是我一个人,后来慢慢组建团队,很多地产商看到车主来充电时会拉动销售,也有了合作兴趣。现在特斯拉已经在中国培养了几个稳定的充电设施供应商。

  当然,还存在很多挑战。一些比较偏远的地方确实还有观念问题,而在这些地方又必须安装充电设施来保证长途行车。

  将会与中国国标统一

  笔者:与国家电网的合作情况如何?特斯拉未来是否会与中国的国标统一?

  朱晓彤:特斯拉和国网的交集不是很多。国网从2014年下半年逐渐退出城市充电站建设,转而集中于高速公路。特斯拉的充电站主要在城市的商业综合体内。不过,特斯拉算是国网的间接用户,一直与国网有接触和交流。

  但与国网合作有很多前提条件,需要明确各自的角色、合作的范围、合作的广度。另外,很重要的是标准问题,国网不可能建非国家标准之外的充电设施,但国标还迟迟未出最终版本,我们也在焦急等待。国标出台后,特斯拉会与之统一标准,进行一些改装,这样车主的选择性也会大大增加。

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