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乘用车“双100”驱动方案性价比分析

2015-09-16 16:08
冷血の爱
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  6月4日,国家发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,对新建纯电动车企业提出了“双100”的准入门槛。此规定的出台,给全国2000多家低速电动车厂家的出路指明了方向,是坚守还是转型?

  “双100”,即新能源汽车必须满足最高车速超过100km/h,续航里程超过100km。同时新规对小于1.2t微车更提出了0-50km/h加速时间小于5s的要求。国内很多领军车企如上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、比亚迪等纷纷推出了自己的驱动系统方案,按照新规要求多数选择了昂贵的320V/20-30kW的异步水冷或永磁同步的产品。可对于价格5-6万销售火爆的微车而言,选用1.5万以上的驱动系统似乎背离市场的可接受度。到底如何解决这个两难的问题,笔者以一款有代表性的微车为例,分析采用什么样的动力系统更为合适。

  车辆的参数如表1所示,整备质量刚好为1.2t,电池电压选择有代表性的三元锂电池,38串137V额定。

表1

乘用车“双100”驱动方案性价比分析

  从表1中大家不难看出,车辆的性能要求完全符合新规,那么在选择驱动系统(电机+电控)的时候,我们的关注点除了价格、系统的可靠性、防护等级等之外,还需要考虑什么呢?请大家看表2,依据表1数据计算出的车辆驱动性能测算表,表2结合了车辆实际在高速定速续航、坡道起步、0-50km/h加速时间等的要求,实际推算出车辆所需求的最小扭矩为178N.m,最高电机转速为6280rpm、电机功率要求额定16kW以上。此理论结果符合笔者多年的实际车辆测试数据结果,也符合国内主流电机厂的数据分析结果。

表2

乘用车“双100”驱动方案性价比分析

  根据以上的数据分析,相信读者都能明白,市场上多数的96V/10kW、108V/13.5kW、168V/15kW产品,以及扭矩在178N.m以下的高压驱动系统都无法满足新规的要求,一般的微型车需要选择高转速功率大于16kW,最大扭矩大于178N.m的系统才能满足最新标准的要求。

  目前,国内16kW的电动车控制器不多,阳光电源的DMC21440是值得关注的一款。该型号产品不仅已经批量使用于微型乘用车和物流车,其模块化的硬件设计和成熟的软件应用,也是阳光电源在新能源电源变换技术领域数十年积累的创新力作。

 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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