消费者：比亚迪新E6续航里程比标称少1/4 厂家：新E6北京未铺货
随着利好政策不断出台，选择购买纯电动车的市民越来越多。在目前纯电动车市场中，新款比亚迪E6以标称400公里的超长续航里程优势，成为很多消费者的优先选择。
然而，近日，一些比亚迪E6车主向人民网汽车质量投诉平台反映：他们购买的比亚迪E6在实际使用过程中，车辆实际续航里程与说明书上的标称续航里程相比竟然缩水四分之一！面对充满电后只能跑300多公里的新车，很多车主大呼上当。
现象：宣称400公里的续航里程实际只能行驶约300公里
北京的逍女士于不久前购买了一款最高配的比亚迪E6纯电动车。作为城市内的短途用车，逍女士驾车每天行驶约100公里，每3天充电一次。
“车标称续航里程为400公里，但实际充满电后仪表盘上显示的续航里程只有320公里。因为条件限制，我没有办法检测车在标准路况下到底能跑多少公里。”逍女士向人民网记者表示。
事实上，在名为“鹏友汇-比亚迪华鹏新能源车友会”的微信群中，逍女士不是唯一一个发现该问题的人。
车主李女士向人民网记者提出了同样的质疑。据她所述：从充满电到电量只剩下50%，车辆实际行驶了140公里。此时仪表盘上的剩余续航里程数据显示160公里。如此计算，从满电到车辆电能耗尽，车总共行驶里程大约只有300公里。
长期的使用过程中，有的车主已经总结出自己的一套理论经验。一位车主向人民网记者表示：需根据车辆已用电能和已跑的里程数测算车辆的电耗，再通过电耗测算车辆剩余续航里程。仪表盘上显示的百公里电耗和剩余里程并不准确。
调查：驾驶方式等因素导致车辆比标称少跑100公里 实际里程缩水1/4
记者致电北京市北方瑞鹏比亚迪4S店。通过与该店销售顾问对话了解到：新款比亚迪E6已经上市两、三个月。相比老款，新款车型标称的续航里程由已300公里提升到了400公里。
一款纯电动车的续航里程数据，与其电池容量大小紧密相关。电池组的容量越大，纯电动车储能能力越强，车辆行驶里程越大。国家电网北京电力公司相关人士透露：在不超载、不使用冷热风等用电功能的条件下，目前我国自主研发的纯电动车耗费一度电大约能够行驶5公里。
记者了解到，比亚迪E6的电池相关情况如下：
车型电池类型 电池容量
新款E6磷酸铁锰锂 82kWh
老款E6磷酸铁锂 63kWh
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