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新能源车充电将破地方垄断:接口标准将全国统一

2015-09-23 08:45
空白小盒子
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  汽车营销策划专家郎学红认为,充电站接口的标准将对企业有很大影响,如果与国家统一的标准不符,企业将不得不更改模具和工业流程,造成巨大成本浪费,而与标准一致的企业则受益匪浅。

  市场:打破垄断

  据了解,本次充电接口标准修订主要包括:提高了电压和电流等级,从而提高了充电功率;调整了信号针和机械锁的部分尺寸,优化了连接时序,明确了电子锁的有关要求,提高充电安全性。

  目前我国电动车执行的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面,虽然电动车和充电设施兼容性大大提高,但在电动车关键部位的技术参数,如电压、功率等方面并没有统一标准。

  北京商报记者从比亚迪4S店销售人员处获悉,比亚迪的纯电动车可以在北京绝大多数的公共充电桩充电,但如果要保证充电达到饱和,还得使用比亚迪专用的一个慢充接口,不然很难充满电。同样,腾势电动车的一位负责人此前接受采访时也表示,腾势电动车在公共充电桩充电时,充电量到90%以上时便不再继续充电,充电桩屏幕上会有“充电电压过高”的报警提示,这是与要求的电压不一致导致的问题。

  据北京商报记者了解,由于深圳市的电动车只有比亚迪e6,而且所有充电桩均是比亚迪设计生产的,所以其他企业的电动车如果进入深圳市场,都需要做相应的改进。不过,上述4S店销售人员介绍,北京市的公共充电桩是直流电,比亚迪电动车均是用交流电充电,所以针对进京的e6电动车,比亚迪进行了一些改进。

  汽车分析师贾新光认为,电动车不可能总是在家里充电,所以如果统一了充电接口,那充电站就成为了“加油站”,打破地方电动车企对地方充电站的垄断对普及电动车具有非常重要的意义。 

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