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提升市场竞争力是新能源汽车取胜关键

2015-09-02 09:46
苏子言岁月
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  “新能源汽车销量的快速上涨带动了动力电池产业,但需求暴增暴露了动力电池行业存在的结构性问题,新能源汽车的增长速度远高于生产企业的预期,动力电池已经出现了供应不足的情况,制约了新能源汽车的销售。”萧函说。

  沈宏铭则向本报记者表示,目前国内绝大多数电动整车厂的电池主要依赖外购,与国外发达国家相比技术差距悬殊,我国国内动力电池技术的瓶颈主要体现在寿命、安全性和成本三个方面。

  据悉,目前国内涉及动力蓄电池配套生产的企业有177家,但能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克和合肥国轩高科等不足10家。

  对此,沈宏铭认为,与传统汽车的内燃机技术一样,我国在新能源车动力电池领域也需要经历从外购到合作研发,再到自主开发的过程。不论是对新能源车企,还是动力电池企业来说,追求的目标不能仅限于产销量,而是从细小元件着手,潜心研发,实现瓶颈突破。

  提升市场竞争力是取胜关键

  “节能减排已经成为社会和政府的共识,新能源汽车的发展已经成为大势所趋,其发展前景要远远优于传统汽油车,但鉴于目前新能源汽车在整个车市中的市场份额依然不足1%,因此,对传统燃油汽车的取代将会是一个漫长的过程。”萧函说,现阶段新能源汽车的推广有明显的政策依赖性,下一阶段企业优化自身产品和提升市场竞争力是取胜的关键。

  近年来,新能源汽车在持续的补贴与政策扶持下逆势上扬,成为市场的一大亮点。但在销量节节攀升的同时,新能源汽车的补贴退出机制也同步启动。有业内人士透露,中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消,新能源汽车的补贴退出既是其真正市场化的必经之路,也能为当下的新能源热潮降降温。

  对于新能源汽车的未来发展,沈宏铭表示,首先,在产品方面,快充型和在线充电型新能源公交车将受到更多城市的关注;插电式混合动力客车已经表现出良好的节能效果,且价格趋于合理,也将进一步扩大应用;电动微循环公交将在更多城市得到发展,与轨道交通干线公交车和电动出租车共同形成城市零排放公共交通体系;电动物流车等新能源专用车未来将批量进入市场。其次,基础设施建设将更加受到重视。

  不过,在沈宏铭看来,新能源车企需要做的还有很多,国内企业与国际上领先企业,如特斯拉等的差距还有很大,不只是体现在技术上,品牌和营销上的差距也十分明显。解决这些问题闭门造车是不行的,必须要走出去,建立一个开放性的研发平台,聚合全球的技术力量,实现产业技术瓶颈的突破。国家层面除了给予一些必要的政策支持之外,重点要充分发挥市场的力量,仅靠补贴来促进行业的发展已经被证明行不通了,市场需要竞争,竞争才能加快发展。另外,类似充电桩配套方面的问题,需要国家层面加强顶层设计,为基础设施建设落地提供有力的保障,切实解决消费者“买得了,用不了”的尴尬。
 

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